日前，比亚迪纵置发动机专利曝光。采用双电机布局结构，极有可能是今年要发布的第五代DM超级混动。这将是2023年比亚迪的大攻势战略之一，带来的一个效应是向合资优秀的操控性品牌如福特、通用、马自达等发起技术挑战；另一个效应，就是从技术上大力碾压自主其他巨头。这可以看成是比亚迪在行业里开启的另一场“军备竞赛”。

纵置发动机横向宽度较窄，能够为双叉臂悬架提供更大的布置空间，同时也能为四驱系统的搭载提供充足余量。使得车辆拥有更好的操控性、平顺性以及性能体验。双电机纵向布置更为紧凑，满足动力需求的同时还能兼顾主副驾人机工程学。值得重点关注的是，专利公告中明确指出，四驱车辆可以在后轴处增加轮边驱动桥，且能够应用于硬派越野车和皮卡。最直观的设想便是四轮独立控制驱动和转向。

那么比亚迪目前的横置DM-i用的好好的，而且纵置电驱平台的整个驱动系统相较于横置的会更复杂，比亚迪为什么又要开始研发纵置发动机技术呢？

首先我们要明白几个关于汽车结构的概念，横置驱动平台，是不适用于构建越野车的，因为横置发动机大多为前驱车型，其重心靠前，上坡脱困容易前驱动轮打滑，即使是加上后驱，越野性能会受到很大的限制，因此目前的唐DM虽然配有电驱后桥，不会受到传统适时四驱多片离合器的制约，但是越野性能终究是有限。而且更为重要的一点是，纵置发动机可以更好的适配非承载平台，就是拥有独立的车架，俗称大梁。一般有大梁的车架前双叉臂悬架的位置都非常有限，纵置布局的发动机就能腾出更多的空间，可以安装效果更好的麦佛逊悬挂。

从曝光的专利图上看到，比亚迪还是采用了纵置前驱的技术，这和现在奥迪的驱动方式大相径庭，为了减小机械传动路线，所以纵置发动机直驱传动。通过机械装置，将发动机直驱动力做了90度转折，直接输出驱动前半轴。或许有车友就会问了，刚不是才说了前驱车型不适合越野车吗？

别忘了，曝光出来的专利上，可是采用双电机布局的结构，后桥采用集成电机的电驱桥，电力来自电池或者发电机，后桥电驱将保证后轮一直有扭矩输出。平时，前驱为主，或者全时四驱，利用电驱扭矩矢量控制，协同前后桥的扭矩，省去了中央差速器以及中央差速锁，全都交给电脑控制。最重要的，也是与奥迪不同的地方，就是由于是采用了非承载式的结构，因此比亚迪的工程师可能会布局为50:50的动力输出比，这样就保证了理想的四驱扭矩。如果在某些车型上再加上轮边驱动桥，有没有让你联想到近期频频引爆汽车行业的仰望U8。

综述比亚迪的越野车，装备了最新的纵置超级混动，虽然发动机直驱是前驱，但后桥电驱不掉链，四驱性能等同甚至超过传统机械四驱，与奥迪quattro有着代差式进化，这也是为什么前期传出奥迪欲采购比亚迪纵置混动的说法来由。此车一出，不用再“仰望”价格，或许将与长城坦克的P2混动四驱进行一个直接对决。

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