一波三折，用来形容恒大造车，再贴切不过了。

3月22日晚间，恒大汽车发布公告称，截至目前，恒驰5已交付超900辆。在汇报完交付成绩后，恒大汽车话锋一转表示：“在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。”

要知道，在上周六（3月18日），恒大汽车才刚刚召集数十位恒驰5车主参加广州恒驰车主活动。据恒驰方面介绍，将针对车主在交流环节提出的问题进行OTA升级优化。想必这些车主看到恒驰5恐停产的消息，心中必定“万马奔腾”。

恒大汽车在公告中表示，如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，恒发汽车将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

但需要指出的是，上述所有财务预测是以恒大汽车2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提件，存在较多不确定性。截至2021年12月31日，恒大汽车现金及现金等价物为12.87亿元。恒大汽车也表示：“本公司保证按前述预测实现经营。”

恒驰5是恒大汽车的首款量产车型，历经多次“跳票”终于在2022年9月16日正式量产。去年12月20日，恒大汽车曾专门发布公告表示，截至2022年12月7日，恒驰5已交付超100辆。时隔3个月，恒驰5累计交付量仅增加了800辆，月均交付量为266辆。这一成绩在汽车行业内并不起眼。

据悉，由于资金流动紧张，为了保障恒驰5量产推进，恒大汽车此已经采取了多轮降本措施。在去年12月份，就传出了恒大汽车大规模欠薪裁员的消息。据恒大集团此前公告，截至2022年6月30日，其员工数为3742名。而最新公告显示，截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，其中包括已停工的931员工（汽车板块493人，电池板块438人）。9个月内，恒大汽车裁员947人，占总员工数量的25%。

此外，恒大集团近期还对旗下附属公司国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，简称“NEVS”）进行了裁员，裁员人数为320人，占其总员工（340名员工）的94%。NEVS是恒大在2019年收购的一家提供交通解决方案和电动汽车的公司，彼时正是恒大集团的巅峰时期，其通过不断的“买买买”高调进入汽车行业。

随着恒大集团深陷财务危机，恒大汽车也举步维艰。甚至恒大集团一度考虑过出售汽车业务筹集资金。比如在2021年8月，恒大曾发布公告称：“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中就包括了恒大汽车。

去年3月21日，由于恒大物业134亿元人民币存款问题和延迟披露2021年报问题。中国恒大、恒大物业、恒大汽车三家公司均短暂停牌。在去年3月30日短暂复牌后，恒大汽车于4月1日起再次停牌。停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元，总市值为347亿港元。

此外，按照2022年6月15日恒大汽车发布“复牌指引”，复盘需满足三个条件：1、 发布上市规则要求的但尚未发布的所有财务业绩，并解决任何审计修改；2、证明本公司遵守上市规则 第13.24条；3、 向市场提供所有重要信息，以便本公司股东和其他投资者评估本公司的状况。若不满足，联交所有权将已连续停牌18个月的任何证券除牌。

恒大汽车最新公告显示，根据联交所要求，恒大汽车需在3月31日前发布截至2022年12月31日止的年度业绩，包括2021年年度业绩、2022年中期业绩和2022年年度业绩。恒大汽车表示：“相关审计及审阅工作仍在进行中。”

对于恒大汽车而言，18个月的复牌期限将在今年9月30日到期。换句话说，恒大汽车自救的时间窗口期，已经去掉三分之二了。