尽管在海外市场拥有不错的销量，但是在国内名爵的表现并不出色，从乘联会公布的数据来看，名爵在国内狭义乘用车细分市场销量已经连续数月未能实现销量破万，呈现出同比接连下滑的态势。

以2023年1-2月份销量为例，其1-2月累计销量不过16712辆，月均销量8000余台，除了售价低廉的名爵5外，其余车型销量可谓都“拿不出手”。而主销车型的销量不振，也让名爵整体销量变得乏善可陈，甚至沦落为国内市场的三线自主车企。

从2月销量来看，名爵销量最高的车型是指导价6.79-9.99万的名爵5，因为价格较低，当月销量可以达到5589辆，成为了名爵的主力军，但是销量同比下滑仍达67.1%，前景并不乐观。

至于售价同样低廉的名爵ONE在2月份销量也仅有1045台，作为一款售价8.98万起的紧凑型SUV，这样的成绩同样拿不出手。

至于纯电轿车名爵 MULAN在新能源车渗透率迅速攀升的今天，2月份销量也仅有1086辆，销量之惨淡也可见一斑。

此外至于名爵6、MG领航PHEV、名爵6 PHEV、名爵ZS、MG领航等车型当月销量则仅在几十台到几百台不等。显然，其销量都堪称萎靡。

在这样的背景下，日前新上市的MG7则扮演起了扛大旗的角色，承担着为名爵销量攀升注入更多活力的重任。

据了解，MG7定位为中型轿车，新车售价11.98万-16.98万元，并搭载1.5T和2.0T两种发动机可选，1.5T动力匹配7速DCT变速箱，而2.0T动力则匹配了9AT变速箱，同时顶配车型还搭载了E-LSD（电控差速器锁）、电控悬架等高阶配置。

至于外观上MG7也不乏亮点，比如整车采用了溜背式轿跑造型并搭配无框车门，同时采用了贯穿式尾灯，具备很强的运动属性。此外在驾驶辅助配置上，也提供了ISC、ALC、ACC、AEB等主流辅助驾驶配置。

至于车身尺寸上，其长宽高分别为4884/1889/1447毫米，轴距为2778毫米，相对于同价位炙手可热的影豹、UNI-V等车型都要大上一圈。

那么，MG7能够大卖，助力处于下滑期的名爵销量复苏吗？

在笔者看来，有一定可能，但也有不小难度。首先，从竞品来说，MG7虽然定位为中型车，但是其轴距却同长安UNI-V、传祺影豹等车型相近，这意味着其实际“得房率”并不高，空间优势更多的是体现在外观较“大”上。

此外，和价位相近的长安UNI-V、传祺影豹相比，MG7的配置也并不占优。而且诸如疲劳驾驶提示、开门预警、自动泊车入位、HUD抬头显示等较为常见的配置竟然都是“选装”，这也意味着MG7虽然表面售价不高，但是想要高阶配置，却需额外加钱。

再者，MG7的售价已经切入到MG6的售价区间，而售价相近的情况下，MG7的配置却并不弱于MG6，这也意味着，MG7将会抢走MG6的部分市场份额，虽然眼下MG6的销量并不高，但是同门相争恐怕也并非名爵想要看到的。当然还有轿跑细分市场相对小众，本身体量就不大，MG7也会受到自身定位限制。

而且，大树底下好乘凉，相对于长安、传祺甚至吉利等品牌，名爵的品牌力相对较弱，这意味着名爵为MG7提供的品牌反哺相对有限。

写在最后：

当然，如果不考虑上述因素，单纯从车身尺寸、售价等方面来说，MG7确实具备一定的可取性，属于名爵近年来推出的性价比颇高的一款产品，它的到来虽不敢说能成为爆款，但至少可以为名爵乏力的销量注入一定活力，对于其未来销量表现我们也将保持关注。

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