在本次上海车展上，保时捷展台的重点车型是迎来中期改款的Cayenne，在动力总成以及外观设计层面，新款车型的变化并不大，主要是针对内饰进行了更换，与Taycan保持了一致。而这套内饰未来也将成为保时捷的家族化内饰，换代的Panamera也将同步。

除了Cayenne的亮相之外，保时捷还公布了未来的新能源战略。保时捷将加速电气化进程，纯电动Macan将在2024年上市并交付，纯电Cayenne也将紧随其后推出。如此一来，保时捷除了跑车系列之外，已经全新车型新能源化。当然跑车的新能源进程也在进行当中，估计要不了多久混动的911就会发布了。

接下来会对全新Cayenne做一个大致的介绍。

全新车型国内市场只保留入门级和顶配版

Cayenne的车型分支较多，在中期改款之前拥有Cayenne、CayenneS/GTS/Turbo/TUrboGT共5个车系，在改款之后也仅仅取消了GTS车系，但是国内目前只引进了入门的Cayenne和顶配的TUrboGT版本，价格跨度甚至超过了150万元。

对于消费者来说可选车型略微少了一点，虽然购买CayenneS/Turbo的消费者占少数，但还是有一定需求量的。而如今的产品系列让对动力有一定追求的消费者很尴尬：入门级动力不够，顶配版又过于昂贵。不过后续会不会引进升级为V8发动机的Cayenne，现在还说不准。

外观小改动，内饰变化大

全新Cayenne在外观上的变化并不大，前脸对大灯和包围进行了微调，大灯变成了矩阵式LED光源，内部结构有一点小改动，三段式的进气口面积有些许增加，除此之外再无变化。尾灯依然是贯穿式，只是灯组的造型略微调整变得更加简洁。

内饰是全新Cayenne改动最大的地方，主打极简的同时依然保持豪华质感。目前这一代Cayenne在换代时就极大的减少了车内的实体按键，和上一代形成了巨大反差，而在中期改款之后又将按键进一步的减少，只保留了几个空调控制按钮，其余全部整合在了屏幕当中。同时还将电子档杆的位置由中控台移到了仪表盘的旁边，因此中控台区域显得格外简洁，视觉效果也更为流畅。

中控屏幕也没有一味增大尺寸，而是在保持整个内饰协调的同时提供出色的观感。仪表盘更换为全液晶曲面屏。这里不得不夸赞一句保时捷的仪表盘，它采用了一块不规则形状的曲面屏，形状和内饰更加贴合。总之全新Cayenne的内饰变得更加简洁美观，但是质感又丝毫不差。这也是个人最喜欢的一类豪华内饰设计，不需要花里胡哨的设计，简洁且富有质感才是最好的。

Cayenne引入国内的版本当中，Cayenne和TurboGT的动力都有着小幅度的提升。入门级车型的动力提升至354马力/500N·m，TurboGT提升至660马力/850N·m。其实入门级车型的动力已经足够使用，只是对于一些预算稍高并且对动力有进一步需求的消费者来说，就少了S版本这一可供选择的对象。

同时底盘方面也将进行升级。新款车型换装了双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这样可以让空气弹簧的阻尼调节范围更大，能让车辆的舒适性和运动性都有进一步增加。

Cayenne的插电混动版车型将会搭载25.9kWh电池，容量相比17.9kWh有了较大的提升，在油燃油经济性上会有这更出色的表现。只不过引入国内的混动车型依然是特供版，将3.0T发动机换成了2.0T。但是由于电机和发动机共同发力，2.0T混动车型的加速实际上比入门级的3.0T车型更快。

在超豪华品牌当中Cayenne是销量最为出色的SUV车型，这与保时捷较早的打开SUV市场以及品牌影响力有着密不可分的关系。当然Cayenne的产品实力也是足够的出色，特别是目前这一代车型在设计、豪华感以及操控性层面已经达到了近乎完美的水平。

总结

保时捷在中国市场受到了火热的追捧，虽说与品牌的营销有着很直接的关系，但是出色的产品才是最重要的原因。保时捷目前旗下的所有产品当中，都在设计、性能以及豪华感上达到了很高的水平，再加上出色的品牌效应，自然能够得到市场的认可。