高层表态要加快新能源战略落地后，日产有望彻底扭转其在中国市场连续两年的销量困局。

2022年，在聚齐了日产、启辰、英菲尼迪三大品牌之后，东风日产全年销售新车90.2万辆，同比下滑21.4%，需要注意的是，这更是自2015年以来东风日产首次跌破百万辆大关。外界一致认为，日产在华的当务之急是提振销量。

上海车展上，日产汽车展台上的主角有些出乎意料，不是全新换代逍客，也不是即将导入的中大型SUV车型Pathfinder，竟然是两款概念车——日产MAX-Out、日产Arizon。显而易见，日产在以物明志，当前日产有比冲量更重要的事要做。

车展媒体日当天，由日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔为代表的日产高层接受了媒体的采访，就日产接下来的在华发展方向进行解答。其中日产高层关于在华如何践行“电驱化”战略的表述，让壹哥觉得颇感新鲜。

践行“三步走，以“平常心”看待电驱化”

乘联会数据显示，去年全年国内电动车销量为567.4万辆，同比增长90.0%，占乘用车市场整体的27.6%，且进入2023年，电动车所占市场份额还在不断扩大，电动化的大潮已经势不可挡。而日产汽车自然将拥抱电动化，只不过，当前来看日产在华未能打开突破，以肩负重任的日产Ariya为例，两年“磨刀”后即便以价换量却仍难有斩获。

一开场，古普塔直奔主题：“到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。”但不得不承认，这一目标其实并不激进，它和两年提出的“日产汽车2030愿景”是一致的，在两年后的今天，电动车大潮早已席卷而来，更何况国内电动车市场的“内卷”还在逐步加剧，加速布局电动化已成车市主旋律。

唯独可以肯定的是，日产绝不敢“缴械投降”，也绝不能“缴械投降”，古普塔用这样的一句话坚定了电驱化车型对于日产而言的重要性：“将电驱化车型视为普通汽车”！换言之，将把燃油车、电驱化车型一视同仁。

事实上，对于当前所有合资品牌来说，燃油车都占据着绝对主导地位，而在壹哥看来，日产的“一视同仁”背后有两层含义：其一，不过分给电驱化车型加戏，一切顺其自然；其次，既然能将电驱化车型摆到和燃油车相同的位置，也足以证明其重要性，粉饰往往只适合配角，而主角天生自带光环。

至于日产为何选择不“扩军”、不“冒进”，理由更简单，当前在电动化市场，合资品牌谁都不能以量取胜，因此，相比加大产品投放力度，疯狂地跑马圈地，倒不如静下心来推出几款正真具备竞争力的产品，比如特斯拉仅靠两款车就能大杀四方。

而关于如何提升核心产品竞争力，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席， 东风汽车有限公司总裁山崎庄平提出了一个“三步走”战略：其一，缩短研发周期，降低研发成本；其次，精准洞察中国市场，进行本土化研发；最后，充分利用本土化供应商及资源。总之，千言万语汇成一句话——降本。

毋庸置疑，降本的目的是为了提升产品力，日产的态度十分坚决，目标也很明确，正如山崎庄平所言：“要以足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争”。

多条路线并进，考虑导入PHEV

关于电驱化落实到产品本身，目前日产制定了两条技术路线，包括e-POWER超混电驱、纯电，其中搭载e-POWER技术的轩逸超混电驱车型已经上市，奇骏超混电驱也于此次上海车展上首发亮相，而纯电车型日产Ariya则已与去年上市。

在此之前，谈及在华电驱化，日产汽车对外公开的也只有e-POWER、纯电两条路线。但不得不承认，e-POWQR的“电”味不够足。

众所周知，e-POWER系统就像是一套没有外插充电系统的增程式系统，发动机只负责充电，只有电机才能驱动车轮，不知道大家是否注意一个问题，别家谈的是“电动化”，而日产在对外宣传中却一直用的是“电驱化”，这也是因为e-POWER的独特性所致。简而言之，在中国市场，e-POWER在车辆管理政策上并不被定义为电动车,不能上“绿牌”。

这会成为会成为这类车型拓展用户和市场的阻碍吗？当然，且不只是日产，丰田、本田皆是如此，只不过它们更懂得“变通”。拿丰田来说，其早在几年前就推出了卡罗拉、雷凌双擎E+车型，就是为了吃政策的红利，但由于产品本身竞争力不强定价太高，最终未能如愿。

再来看本田，上海车展上广汽本田带来了全新第十一代雅阁，而这代车型主推的正是PHEV车型，且需要注意的是，雅阁PHEV是由本田中国团队本土化研发而来，是一辆地地道道的中国特供车。

站在技术层面来看，日产将搭载e-POWER技术车型本土化升级为增程式车型，难度其实要比丰田、本田小得多，只需增加一个充电口即可，甚至对电池容量都没有太多要求，稍微提升一点即可，毕竟和轩逸超混电驱同级别的比亚迪秦DM-i冠军版电池容量也只有8.32kWh。在外界看来，一旦搭载e-PWOER技术的车型有了电动车身份，销量定能上升一个台阶。

但古普塔不这样认为，在他看来，e-POWER技术的目的是为了提升行驶品质，而非满足政策需要。这也让壹哥对古普塔在十几分钟前说过的那句话有了新的理解，“将电驱化车型视为普通汽车”，搭载e-POWER技术的车型究竟是不是电动车重要吗？能和燃油车在竞争中取胜同样值得肯定。

而针对当前极具潜力的增程式市场、或是PHEV市场，日产汽车此次也释放了一个全新的信号，古普塔表示：“关注中国市场的动向尤其是新能源汽车的动向，我们会再研究考虑中国市场上的PHEV问题。”

也就是说，之后日产很有可能为中国用户带来搭载PHEV系统的车型。需要注意的是，在海外，日产已经在PHEV领域深耕了多年，只不过一直未能引入，而眼下似乎时机已经成熟。

术业有专供，e-POWER、PHEV、纯电三条技术路线的齐头并进，也将助力技术日产的在华电驱化之路、品牌复兴之路赢来更多可能。