日前，被曝光欠薪两个月的爱驰汽车，不仅没有解决员工欠薪问题，反而建议员工自费垫付社保公积金，并且不仅是个人缴费部分，还需要垫付公司缴费部分，算是开行业之先河，员工带“资”上班。

不仅如此，由于没有资金缴纳办公室房租，爱驰汽车位于上海长阳创谷的办公室已经被业主收回，爱驰汽车要求员工在家办公。此外，爱驰汽车App已经无法正常使用，对于已购车车主的用车和售后都将产生不小的影响。

可以看到，随着国补的退出和车企价格战，爱驰、天际、威马等企业接连出现问题，新能源行业的二轮淘汰期已经加速到来。实际上，爱驰汽车出现问题也是早有征兆，而接连的人事调整就已说明问题。

倡导员工带“资”上班

相比于天际汽车的劝导员工自寻工作、主动离职，爱驰汽车在欠发3月员工工资时，曾表示会正常缴纳社保、公积金。但到了现在不仅工资不能发放，还建议员工自费缴纳社保、公积金，并且还负担公司部分。

对此有爱驰汽车员工向“汽扯扒谈”表示，已经无法信任公司，并且跟公司沟通也得不到任何回应，不少同事选择了劳动仲裁。这虽然跟明星的带资进组有点像，但区别也是很明显的，带资进组是演主角的，而带“资”上班则依旧是个打工人。

爱驰汽车遇到现在的问题核心原因还是产品销量低迷，目前爱驰共有两款车型在售，分别是U5和U6，自上市以来在市场中表现低迷。数据显示，爱驰汽车在 2022 年月最高销售也仅几百台，进入 2023 年销量遭遇滑铁卢式下滑。今年前2个月，爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，累计销量都不足三位数。这样的销售业绩显然无法支撑一家车企的正常运营，包括工厂的正常生产。

此外，不断动荡的管理层对于爱驰的正常运营也产生了不小的影响。

管理层动荡不断

去年11月爱驰汽车管理层出现变动，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事，原CEO张洋担任董事长及公司法人。而这已经是爱驰一年内第二次董事长易位了。

在去年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元，随之创始人付强卸任董事长，陈炫霖接任，张洋接任CEO。紧接着，去年7月，陈炫霖担任爱驰汽车法人，CTO王东晨、联合创始人兼CEO谷峰、执行副总裁吴静则退出高管团队，爱驰汽车副总裁金新、张洋以董事身份进入董事会。

在陈炫霖接棒爱驰时，付强曾表示其具有丰富的汽车行业投资与运营经验，融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。

但事实并未按照理想的走向发展，据相关资料显示，浙江最大的汽车经销集团之一——中通控股集团，旗下19家4S门店关停，被传“老板跑了、总裁跑了，总经理也跑了”。而通过梳理浙江中通控股集团的股权结构，其背后实控人为陈炫霖。

这也直接导致其卸任爱驰汽车董事长之职，尽管爱驰汽车发表声明陈炫霖确实存在债务纠纷，但并不影响爱驰正常经营。但作为爱驰的投资人，显然对于爱驰的融资产生不小的影响，尤其是当下的投资环境下。

造车新势力加速进入淘汰期

爱驰汽车走下坡路核心原因是市场环境的急剧变化，今年一季度国补的退出，对靠补贴的企业来说，产生了非常大的经营压力。同时，行业龙头特斯拉打响了降价第一枪，Model 3标准版向20万元靠近，这对于向天际、爱驰的产品产生了非常大的影响，尤其是大部分品牌都跟进了降价。

此外，比亚迪的销量爆发也是压死爱驰、天际、威马的最后一根稻草。在10-30万元价格区间，比亚迪车型已经成为不少用户的第一选择，尤其是接连而至的冠军版车型，让比亚迪的车型竞争力再度提升，进一步挤压了造车新势力二线品牌的市场。

与此同时，由于市场环境变化，融资难也成为首要面对的问题，融不到资又销量不好，首当其冲的直营门店的倒闭，没有订单又影响到工厂生产，企业接着进入了恶性循环中。这与2018年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。

像爱驰、威马、天际这样没资金、没核心技术、没市场的车企，今年翻身的机会已经越来越低了。由此是爱驰这样倡导带资上班，显然也得不到员工的支持，与其共渡难关。

总的来说，爱驰汽车与天际、威马一样，都走到生死存亡的十字路口，如果短期内不能拉到融资的话，很可能就被市场淘汰了。从发展态势来看，或许爱驰将是三家中最先倒下的，希望它能体面退出！