安全，向来是新能源汽车市场最受关注的话题，电池安全更是重中之重，毕竟此前诸多新能源汽车事故中，大多数都是因电池热失控等问题造成的。而如今市面上也有不少主打安全的电池技术推出，其中颇为值得期待的就有吉利银河“神盾电池安全系统”。

为了证明“神盾电池安全系统”的安全性，吉利可谓使出浑身解数，比如前段时间就成功挑战了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验”四大电池安全试验。5月27日，“神盾电池安全系统”又在中国汽研·汽车安全技术中心完成了首次整车级安全测试。

聚焦车底碰撞，4项测试高标准通过

在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。基于此，此次测试进行了包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

先说结果，面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h。

整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验则模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。

4大安全标准赋能，“坦克/潜艇”级防护

为打造出安全性极高的“神盾电池安全系统”，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。并首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合。

例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真。

再例如，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护，底部防护采用了1.5mm的1180DP高强钢板；整车安全的架构层面，吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。

轱辘哥快评：

从单体测试到整车测试，吉利银河的“神盾电池安全系统”都充分证明了其领先行业的安全性能，然而，这只是银河L7的核心优势之一，作为吉利汽车倾力打造的中高端新能源车，银河L7拿得出手的还有行业领先的智能座舱以及雷神电混系统。然而如今新能源智能车市场已高度内卷，前有月销四五万辆的比亚迪宋，后有背景实力雄厚的阿维塔11和智己LS7。银河L7在电池安全、座舱和智能化方面拥有诸多领先技术，如今最大悬念就是价格了，银河L7将会在5月31日上市，我们拭目以待吧。（ZW）