说到旅行车，在国内一直是被“叫好不叫座”的一种车型。而究其原因，不是因为国人不喜欢旅行车，恰恰是因为好的旅行车价格实在都太贵了，这便让大多数国人没有那个能力去入手一台旅行车。

奥迪RS4旅行版

奥迪RS6旅行版

保时捷帕拉梅拉旅行版

就比如说最经典的奥迪RS4\RS6旅行和保时捷帕拉梅拉旅行，想要去购买到它们，手里头没个一百多万的预算，是压根没法去入手的。所以啊，这就使得国内能看见高性能旅行车的能见度非常低，即便有也是极少数人的大玩具。

不过，随着我们的国产汽车品牌在新能源车领域实现了“弯道超车”，目前市面上也已经出现了像极氪001这样的猎装旅行车。去年12月份，极氪001更是交付了单月最高的11337辆新车，作为一款平均售价在30多万的国产中大型旅行车，极氪001能取得如此亮眼的销量成绩，无疑也是很鼓舞国内其它汽车厂家的。

这不，被定义为是国内“造车新势力”的蔚来汽车，在6月15日便马上将会上市他们最新的蔚来ET5 Touring（译为旅行版）车型。值得一提的是，蔚来ET5 Touring拥有最快4秒破百的百公里加速时间，而其起售价则或许会维持ET5三厢版车型30万左右的价格区间。

那如此一来，花30多万的价格便能够买到一台加速4秒级的国产高颜值旅行车，咱们国内的消费者们难道还要多花钱去买那些所谓的奥迪RS6、保时捷帕拉梅拉吗？带着这个问题，今天我们就来看看蔚来ET5 Touring版车型到底值不值得入手。

首先在外形方面，ET5 Touring在ET5轿车版的基础上将尾部轮廓扩展，车顶曲线完美延伸至原生设计的后扰流板，由此呈现出掀背式设计的旅行车造型。

在家族化的设计元素上，ET5 Touring也延续使用了蔚来标志性的一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯，结合饱满的前舱盖筋线和富有冲击力的Shark Nose，整体看上去给人的感觉也是极富力量气息。

此外，通过新车的一些细节我们能看到，蔚来ET5 Touring搭载了Aquila蔚来超感系统：拥有 33 个高精度感知硬件，前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件融入外观造型设计中。

至于旅行车所常规配备的车顶行李架，蔚来ET5 Touring也能够搭载。不仅如此，新车还可选装拖挂套装，其包含了拖挂模式，以及隐藏式电动拖钩，最大牵引总质量可达1.4吨，充分满足用户想要开着蔚来ET5 Touring去到远方旅行的梦想。

内饰方面，蔚来ET5 Touring依旧保持了ET5轿车的设计风格，浅色的内饰配色看上去很显高级，用料和做工也都是主流豪华车的水准。另外，新车的自动驾驶辅助应该会再次有所进阶，这也是蔚来较为有优势的一大卖点。

空间方面，虽然是旅行猎装车，但是官方表示，新车的后排头部空间反倒是相比在售的ET5轿车还提升了17mm，所以等到新车到店之后，大家也可以去实际地体验一下这款车的后排空间表现到底如何。

有意思的是，鉴于旅行车的使用场景会更多元，蔚来ET5 Touring也开发了更多后备厢的使用场景。这就包括后备箱纯平门槛利于乘坐，后备箱盖板分区设计，分块打开，且能分别固定，解放双手。还包括盖板可下沉扩充垂直空间，并增加了侧向网兜、挂钩等灵活储物方式。

最关键的动力系统方面，蔚来ET5 Touring搭载前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，综合最大功率360kW，480马力，最大扭矩700Nm，官方数据显示0-100km/h加速时间为4秒。

作为对比，奥迪RS4旅行版的百公里加速时间为4.1秒，奥迪RS6旅行版的百公里加速时间为3.6秒，而保时捷Panamera旅行版车型百公里加速时间则为4.3秒和5.3秒。总体来看，蔚来ET5 Touring的零百加速成绩仅次于奥迪RS6，所以性能党这下也是有福了。

至于制动系统方面，新车将标配蔚来自研四活塞制动卡钳，官方100km-0km/h的最短制动距离为33.9m，可谓是真正的既跑得快、又能刹得住。

电池系统方面，预计新车依旧将搭载75kWh和100kWh两个容量的电池版本，同时也将支持蔚来第三代换电技术以及超快充支持。

总的来说， 花30多万的价格便能够入手到一台蔚来ET5旅行版车型，在我们看来还是蛮划算的。一是这款车颜值确实很高，开出去的回头率应该不会低。二是动力性能的确强悍，百公里加速能够跑到4秒级，这让它在对比一众百万级别的德系旅行车之时也不会落下风，所以也是一大优势。最后，对于即将上市的蔚来ET5旅行版车型，你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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