最近上市的雷克萨斯首款专用电动汽车RZ，在上市前就成为话题的原因是将于2025年在欧洲上市的Yoke方向盘。雷克萨斯为了安装Yoke方向盘，采用了名为“电子线控转向”的新技术。

电子线控转向简而言之，是指在没有方向盘和前轮转向轴之间的物理连接的情况下，仅通过电信号工作的转向系统。优点是可以简化转向系统，使车辆轻量化，并进行精密控制。

不仅如此，还具有减少旋转半径、改善手感的效果。从没有物理连接的角度来看，这是电动化和自动驾驶的必备技术。

特斯拉也可以看作是自动驾驶和电动化的领头羊，随着Model 3的速度提升，预计将扩大使用电子线控转向的可能性。此前，特斯拉上个月申请了关于电子线控转向的专利，适用的可能性进一步提高。

其实，电子线控转向也不是特斯拉最先使用的，也不是雷克萨斯最先使用的。最先采用的是日产豪华品牌英菲尼迪。

英菲尼迪Q50和Q60曾经搭载电子线控转向。他们的特点是，虽然还是有最少的物理连接，但平时会根据电信号可变地改变方向角。

这与游戏机的赛车轮子类似，但该技术存在争议。电子线控转向致命缺点是系统故障时可能会出现意外的方向盘转向。在需要司机介入的紧急情况下，方向盘可能无法正常工作。

实际上，英菲尼迪Q50也发现方向盘有可能转向与司机意图不同的方向，仅在美国就进行了多达6万辆的召回。

今后，随着电动车的发展，会有越来越多的汽车使用电子线控转向，不仅是转向，甚至制动系统也更少的使用物理连接。在奥迪e-tron阵容中，奥迪也展示了简化液压线的电子线控转向，并进行了量产。

因此，Yoke方向盘的背后，其实是对转向系统的一次革命，当自动驾驶时代最终到来之后，方向盘将失去它原有的功能，早晚会消失。而且今后为了完全的自动驾驶和电动化，不仅是转向，很有可能在很多方面进行尝试。只是要注意的是，毕竟汽车是人坐的。最重要的是安全第一，因此紧急情况的故障保护（Fail-safe）是必不可少的。

就目前来说，只要是有了电子线控转向技术，那么搭载Yoke方向盘就是合理的，因为用户的转向不必那么多圈，从使用的角度是相对安全的。但前提是电子系统不会出现故障。