在过去很多年里，国内汽车市场发展迅速，每年2000万辆级别的新车销量，让中国成为全球汽车产销量最高的国家，但与此同时，国内汽车市场，几乎云集了全球绝大多数的汽车品牌，大量全球车企在国内市场开展业务，包括建立合资公司、独资公司等等。而且国内的汽车品牌数量也是相当庞大，很多走不出去的国产汽车厂商，就只能在相对有限的国内市场“内卷”。所以在过去几年，一提起自主品牌和国产车，“窝里横”，就成为了一个颇为明显的标签了。

不过，从2022年中国汽车出口量在三大主流汽车市场的排名以及今年上半年几个月份的出口量表现来看，国内汽车产业正逐渐走向以内销为主、出口辅助的发展路径。2022年，中国汽车出口量为311.1万辆，超越了德国，成为了全球汽车出口量第二，距离出口量第一的日本，也仅仅只有70万辆左右的差距。

进入2023年以来，随着国内汽车生产趋于正常化，虽然充分内卷，让很多车企在国内的销量提升遭遇了很多阻碍，但是在出口这一项上，整体表现却相当强势。6月份，国内汽车出口量为29万辆，这其中包括整车出口和CKD组装出口，同比大增56%，1—6月份，国内汽车出口应该已经接近240万辆的水平。也就是说，如果按照这个趋势继续下去，今年全年汽车出口量很有可能超过480万辆，480万辆的汽车出口量，拿下今年的全球汽车出口第一，应该说问题不大。

当然了，有一些小伙伴会质疑这些出口汽车的构成，也就是说，是不是很多很多合资品牌或者独资品牌在国内生产，然后销往其他市场，实际上自主品牌车企的出口量并不多。情况并非如此，就拿6月份来说，乘用车整体出口29万辆，其中自主品牌占到了24.8万辆，特斯拉只有1.94万辆的出口量，所以应该说自主品牌是绝对的出口核心。

从2022年的出口数据上来看，出口量位于前十的国内车企，分别为上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车、五菱汽车、长城汽车、长安汽车、江淮汽车、上汽大通、北汽福田和中国重汽。其中上汽乘用车全年出口量高达47.88万辆，奇瑞汽车全年出口量45.17万辆，属于绝对的第一阵容；吉利汽车、五菱汽车全年出口量分别为19.8万辆、19.35万辆，稳居第二梯队；长城汽车、长安汽车出口量分别为17.3万辆、16.98万辆，紧随其后；江淮汽车全年出口量11.42万辆，表现也算比较强势了。

当然，从目前的情况来看，国内汽车出口到海外的产品，主要还是以燃油车为主，自主品牌和国产车最为强势的新能源汽车，出口量占比比较大，但是还没有超过燃油车。2022年，国内新能源汽车出口量为104万辆，占总出口量的33.44%，相当于1/3，基本上和国内新能源汽车渗透率相差不大。

未来几年时间，随着国内新能源汽车的持续发展，并且在很多技术层面在全球范围内取得领先之后，在整车出口中，新能源汽车的比重应该会增加，而且由于技术和产品优势，这些车型的产品溢价和利润，也会随之水涨船高，对于国产汽车走向全球市场而言，看起来非常有前途。当然我们也必须清醒地认识到，随着国产新能源汽车的领先优势，这些车型进入其他海外市场，当地为了对本土车企和产业进行保护，很可能进行阻碍，比如减少补贴、增加税费等等，这些问题也都已经出现了苗头。

所以说，虽然目前国内汽车市场依然严重“内卷”，但是自主品牌和国产车“窝里横”的情况，已经得到了极大缓解，随着国内汽车出口量在2022年超越德国，位居全球第二，今年国内汽车出口量超越日本，拿下全球第一，可能性也是非常大。国内市场是全球最大的汽车产销地，出口还能拿下全球第一，这样的发展表现和规模，不得不说，令人兴奋。