不管是直接体验过的那个年代，还是从父辈讲述中，大家对皇冠在豪华车领域的意义都不会有所不知。然而，这位国内豪华车市中的老朋友，已经暂别中国用户一段时间了。重新见到它时，眼前的这台皇冠 Sport Cross，除了那枚精致的车标外，其他位置都充满了陌生感。这真的是记忆中的那台皇冠吗？我们还是从体验上来探讨一下吧。

皇冠 Sport Cross仍然属于中大型车，但是它的造型更像跨界车型。车身长度近5米，轴距为2850mm，诠释了自身的定位，也能保证车内的乘坐空间。外观上充满跨界元素，内饰则更稳重，大量平整的线条勾勒出分区，视觉效果上也能给人更宽敞的感受。双12.3英寸液晶仪表与中控屏，与时代协调一致。内饰做工与用料仍然一如既往，对细节精益求精，再现东方式豪华。

尽管皇冠 Sport Cross的设计十分抢眼，但真正的亮点在于其动力系统与整车的调校风格。这款2.5L混动系统凭借行星齿轮的动力分流技术，得到一汽丰田在全球范围内的好评。按照官方给出的8.3秒零百加速成绩，这套动力系统在体验上表现良好，可谓“游刃有余”。

在2.5L混动的皇冠 Sport Cross上，在适应了赛道的节奏之后，即使是比日常行驶工况更为漫长的大直道，却也能让你感受到电动车的体验。它的动力储备、转向设定与悬架支撑，让你不会有种开民用车的落差感。即使是不太习惯赛道驾驶的驾驶员，也可以在弯道中留有谋定而后动的余地，前驱的推头感虽然不是太强烈，但也会伴随着尝试车辆轮胎、悬架极限的满足感而上升。

毫无疑问，一汽丰田皇冠 Sport Cross的大直道零百加速表现出色，官方给出的成绩是5.8秒，但这还不是它的最大亮点。和2.5L混动相比，2.4T混动在低强度工况时给人的电动车感觉一样，但进入高强度区域后，2.4T混动的动力推背感和后期动力存储，明显更强。尤其是赛道驾驶中，它能让你感觉，大直道还不够长，出弯点还不够多。

谈到弯道，从主观上来说，在减速进入弯道时，车辆给人的感觉是前驱车，因此初次上路时，更偏向于看清楚出弯点，甚至是过了出弯点再平稳加油。但是熟悉这辆车的动力系统之后，就可以提前大脚油门出弯，因为这一过程中，车辆给你的感觉是后驱车，后桥的寻迹性与车辆的抓地力，会一次又一次地提醒你尽早地加油。在大直道上踩满油门的时候，尤其是试驾当天地面比较湿滑时，一汽丰田皇冠 Sport Cross这款2.4T混动车型就更像是一辆四驱车型了。

与一汽丰田THS混动的动力分流逻辑完全不同，皇冠 Sport Cross采用的是欧系车型比较常见的P2电机结构，由P2+P4组成电四驱结构。大型内燃机的加持，使得车辆在享受电驱特性的同时，不必背负大型动力电池，从而优化整车重量配置，同时也让后桥电机能够输出更大功率，形成更富有后驱驾驶乐趣的特点。

皇冠 Sport Cross的2.4T混动技术的落地，除了依托发动机，其变速箱的作用也不容忽视。P2电机结构大多与传统机械变速箱结合，因此变速箱的电气化程度、稳定性和强度都要承受更大的考验。因此，2.4T混动的皇冠 Sport Cross车型配备的是6AT变速箱，其本身以能够承受高强度和稳定性而闻名，但也无法满足2.4T混动的扭矩输出要求，因此挡位的强化是必要的，这也使得无法在8AT身上实现。低负载情况下，多以电机担任驱动角色，也让AT变速箱可以减少对液力变矩器的依赖，从而获得更高的换挡效率。

皇冠 Sport Cross给人一种从怀疑到惊艳的体验过程。它的激进设计语言，让人望而生畏，无法肯定它是否真的是皇冠家族的继承者。但只要仔细研究，它对豪华的理解，就能让人对它的传承信服不疑。握住方向盘，即使是老朋友也能带来不同的乐趣，更别说全新动力系统，探索它的边界，这一次重逢就已经结束了。