近日，据现代汽车和起亚汽车公布的数据，现代与起亚旗下的混动车型本土累计销量已近百万大关，达99.7万余辆。按照现代和起亚汽车混动车型今年月均2.2万辆的销量计算，本土销量首破百万辆的成绩将很快实现。

新能源销量持续增长，混动占比不低

需要注意的是，这是现代汽车和起亚在韩国市场的累计销量。一方面，此数据为累积统计，覆盖的时间跨度和统计范围很广，能反映的精细信息较少。同时，考虑到韩国本土品牌保护和人口数量，且现代一直是当地规模最大、最受欢迎的车企之一，销量数据高并不意外。

但另一方面，现代和起亚进行电气化转型的时间不长，旗下的新能源车型并不多，能取得近百万辆的销量说明其本身具有不错的产品力，也从侧面进一步印证新能源的大势所趋。

据现代和起亚公布的本土销量，两者旗下的插电式混动车型销量增幅远高于纯电动车型。现代汽车混动车型占总销量的比重由2015年的不足2%增加到2022年的14%。今年前两季度，现代和起亚旗下的混动车型整体销量和同比增幅均高于纯电车型。韩国汽车数据机构研究也显示，本土新车注册登记的车型中，只有混动车型的同比有所增长。但现代从传统燃油汽车时代一路发展下来，能在新能源更迭的新时代及时转型并做出成绩，能够看到其不俗的造车底蕴和对待市场的诚意。

新车推出速度加快，产品矩阵建立完善

无论在韩国本土还是我国市场、又或是国际市场上，现代推出新车的速度正在加快，并逐渐建立起面向多群体较为丰富的产品矩阵。那么，这些新车够不够与时俱进呢？

以在华市场为例，目前现代有两款走量车型，均主打十万级——全新伊兰特和沐飒。

全新伊兰特共推出四个配置版型，定位A级家轿，但该车系也具有性能车型N Line，对标本田思域、大众高尔夫、传祺影豹等。新款伊兰特基于全新的i-GMP第三代全球化技术平台，在操控性能、NVH、安全性能上都有着较大的提升。作为一款燃油车型，新伊兰特的WLTC工况下每百公里油耗为5.36L，在油价波动上涨的现在能够帮助车友节省不少油费。

而新款沐飒则是来自ix35车系进行升级，定位紧凑型SUV。动力方面，采用2.0L+6AT十分经典的总成组合，可靠够用。WLTC工况下百公里耗油6.86L，低于该车型近8L的平均油耗水准，具有更好的经济性。别的体验方面不必多说，有一处设计上的小细节非常值得关注，那就是沐飒在车内具有多达31处的储物空间。这一设计充满人性化，实用性大大提升。

以上两款是今年现代在中国市场投放的新车型，定位恰到好处，产品力也有目共睹。可以说，现代拿出的诚意不小，能获得较多消费者的认可也是有理可据。  
  

海外销量名列前茅，品牌号召力不容小觑

在前几年，现代和起亚在我国市场的销量走低，总体呈低迷态势。因此，不少人都觉得，现代要“过不下去”了，韩系车“不行”了。但实际上，综合各国的业务，现代的品牌力依旧强劲，近几年在不少地区的销量都高居前列。

据2023年上半年的数据，现代汽车全球累计销量高达329.9万台，仅次于丰田跟大众，排在了第三名。在去年，现代汽车集团同样位于全球第三。而在我国市场，2023年上半年，北京现代累计销量超12.3万辆，同比增长13%，成功实现了逆势上扬。可以说，现代远没有很多人所想象那么“不堪一击”，也许在面对新能源冲击时表现出些许“水土不服”，但依旧具有不小的产品号召力。

三个司机观点：

不可否认的是，以现代为代表的韩系车企，确实依旧具有强劲的产品力和号召力。除却中国市场，现代在国际市场的销量表现出色，韩系汽车不容小觑。但另一方面，现代在中国市场已经历多年沉寂，这一情况也不无道理。新能源转型不够及时，产品性价比优势被稀释等都是原因。但近来推出的新车都有着不错的水准，值得车友列入考虑名单。

(图片来自网络）