最近几年，随着汽车行业进入互联网时代，预埋硬件、软件付费开通就成为了很多厂商一种新的盈利模式，在之前的一些的车型上，我们看到过付费开通座椅加热、通风，当然也见识过类似于特斯拉那种付费提高加速能力，付费开通更高级别驾驶辅助能力。总之，在前期硬件完成预埋的情况下，通过后期付费，用户可以开通一些自己需要的功能，而且不用像传统汽车那样到店加装硬件，所以相对来说，还是比较方便的。

不过很多小伙伴对于这样的方式，还是颇有微词，原因很简单，既然硬件已经预埋上了，也就是说，用户在买车的时候，本质上就已经为这些硬件支付过成本了，那么为什么到了自己想要使用的时候，还需要花钱来购买呢？之前为硬件已经支付的成本，到底算怎么个说法，如果提供付费开通的这些功能，车主明确表示不用，是不是可以把硬件的钱退回来？

所以随着一些汽车厂商玩后期付费开通功能这一招，很多小伙伴就调侃了，可能有朝一日，我们买到的车，连刹车、油门都需要付费开启了，付一次钱，用一次油门、刹车，不付钱，那么不好意思，脚底下那两个踏板，就是摆设！这样的表述，只是一种调侃，加速、制动是基本的功能，怎么可能有厂商连这种基本功能都要付费开通呢！

不过虽然情况不至于发展到有伙伴们调侃的那样，但是付费开通一些和刹车相关的附属功能，还真就有可能出现。日前，在广州车展上，丰田展出了第九代凯美瑞，新的凯美瑞在动力、内饰、车机等方面都进行强化升级。在我们看来，这款车正在向新能源转型，只不过采用的动力系统，还是丰田自己的油电混动系统。而且还用上了8155的车机芯片和联合华为打造的车机系统，相比于上一代车型，应该说整体表现更好了。

但是在广州车展的小伙伴们，在这款全新车型上，发现了一个不得了的小细节。那就是在车辆的车机界面，出现了一个付费解锁“刹车点头缓解系统”的按钮，并且在旁边还有“试用”按钮，基本上可以确定，这项功能提供的购买服务，是需要付费的。而所谓的“刹车点头缓解系统”，顾名思义，就是这款车在刹车的时候，可能会出现点头的情况，而付费购买这项功能之后，以后刹车点头幅度就会缓解很多，对于车内乘员来说，更能避免晕车的发生。

在我们看来，这样的设置，显然是不合适的，因为如果丰田可以通过付费来缓解刹车点头的情况，那就是说明丰田意识到了刹车点头是一个不好的体验，同时可以付费缓解，那就是说从技术层面来说，完全可以解决这个问题。那么现在通过付费的方式来缓解刹车点头的现象，是不是可以认为，丰田要将一辆有缺陷的汽车交给用户，然后让用户自己花钱“买补丁”？如果是这样，那多多少少有点过分吧！

之前也有一些车型，出现类似这样的情况，那么它们的厂商是怎么做的呢？理想L系列车型在Pro版本及以上，都搭载了空气悬挂，一开始的时候，很多用户表示，空气悬挂虽然舒服，而且还可以通过升降底盘高度，适应不同的行驶路况，但是车辆刹车的点头情况，确实比较明显，很多乘客都表示有晕车的感觉。而理想汽车解决的方式，就是通过OTA升级，增加了运动魔毯模式，在运动魔毯模式下，悬挂也可以比较硬，刹车点头的情况得到了大幅度改善，但是理想并没有向用户收取任何费用。车辆有共性问题，问题就应该由厂商负责解决！

所以其实在第九代凯美瑞上出现付费解锁“刹车点头缓解系统”的按钮，是让人非常匪夷所思的一件事，当然我们也可以看成是丰田向新能源汽车们学习，但是没有学到正道上，不管怎么样，如果未来新车上市，这款车真需要付费解锁“刹车点头缓解系统”，还是非常败人品的，毕竟现在合资品牌燃油车已经被国产新能源逼到没有退路，还要玩这种“败人品”的事儿，这不是自己给自己找不自在么？