新能源汽车的2023年十分热闹，年底了，新势力们拼了命的在舞台炫技，营销手法也是花里胡哨，倒显得传统合资车企没有存在感了。就涉足新能源的深度而言，合资品牌确实远没有新势力激进，不过它们也在努力发新车，今天给大家看一看在12月上市的大众ID.7，估摸下“老势力”造的电车怎么样。

外观设计：有辨识度，半隐藏式车门把手好评

虽然电动车领域的设计同质化有点高，但是ID.系列的设计语言还是挺有辨识度的，比起一众眯眯眼，ID.7显得浓眉大眼起来，中间是一根贯穿灯带，下包围两侧的造型挺锋利，营造出运动感。

侧面是流线的，C柱往后延伸得很厉害，基本到尾箱盖上方了，这也会带来更好的后排头部空间。

半隐藏式车门好评，冰雪天气下比全隐藏式的把手更友好，这也和刚发布的小米SU7相似。

展车为中配，轮毂样式为常见的五幅设计，加入了低风阻的元素，轮胎规格为235/50 R19，品牌为马牌。

车尾造型比较紧凑，贯穿式尾灯是当下电动车的标配，尾部Logo也能一起点亮。相比车头，ID.7的车尾设计总体比较简单，不犯错，也不出彩。

内饰设计：总体遵循家族设计，中控屏有升级

大众ID.7的内饰和之前的ID.系列产品差不多，调整和升级自然也是有的。中控台比较简约，横平竖直的，中控屏略微向驾驶位倾斜，整体给人的感觉比较耐看，要说多么的豪华和精致也谈不上。

方向盘造型中规中矩，为皮质材料，底部有切平处理。

嵌入式的全液晶仪表盘是ID.7独有的特征，和家族内其他产品不一样，这样看起来会更有整体感。

中控屏也有所升级，尺寸达到15英寸，分辨率为2K，功能上，支持双区域语音识别、CarPlay、车载KTV、APP远程控制等。

采用怀挡换挡的机构之后，中央扶手这里可以完全作为储物空间，容积还挺可观的。

空间表现：乘坐宽敞，掀背尾门是加分项

除入门版采用仿皮材质外，其他配置均采用皮和翻毛皮混搭的材质，全系标配主副驾电动调节和腰部支撑，副驾和主驾待遇一致，PRO版提供前后排座椅的加热功能。

大众ID.7的轴距达到2965mm，后排空间还是相当宽敞的，头部腿部都有不错的剩余。后排地板中央也几乎是纯平，中间乘客的舒适性有保证。

全景天窗是全系标配的，不过不能打开，顶配配备了光感天幕，PRO可以选装，花费5000元。

大众ID.7的后备厢采用掀背式的开启方式，容积达到521升，开口很大，配合可翻倒的第二排，方便放下大件物品。

动力续航：主打的就是够用，续航最长642公里

动力方面，大众ID.7 单电机版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，双电机版车型最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米。这个参数相比新势力自然算不上炸裂，但是满足日常没有问题。续航部分，新车搭载来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，动力电池容量为84.8千瓦时，两驱车型的CLTC综合续航642公里，四驱车型的CLTC综合续航570公里。

全文总结

从当前新能源汽车市场的竞争态势来看，新势力如特斯拉、蔚来、小鹏等品牌凭借技术创新，已经在市场中占据了一定的份额。一些合资品牌在电动汽车领域的步伐显得相对迟缓，未能跟上市场变化的节奏，这可能是由于对传统燃油车的过于依赖，或是对于电动汽车市场的战略布局不够清晰。大众ID.7和新势力在智驾、车机、性能方面的差距是客观存在的，但亮点也是有的，比如空间、续航等依然有着传统大厂的水准。如果你对新势力没有信任感，害怕它们哪天会倒闭，那么大众ID.7还是可以考虑的。