谈及新能源车和燃油车，不少人还保留着新能源车比燃油车贵的印象。确实，以前受限于电池成本，同一款车的插混版本往往比燃油版贵不少，现在的本田CR-V和本田CR-V e:PHEV依旧如此。长此以往，大家脑海里自然会留下新能源车比燃油车贵的印象。也正因为价格比较高，不用交购置税的新能源车普及起来远没有想象中那么快。

为了加快新能源车的普及速度，比亚迪在2023年祭出了“油电同价”这一大招，通过秦PLUS DM-i 2023冠军版等车型挤压传统燃油车的生存空间。在比亚迪、吉利、长安等自主品牌的共同努力下，新能源车销量占比在2023年有了显著的提升。

乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车2023年累计零售销量为2170.3万辆，其中新能源狭义乘用车累计销量为774.0万辆，占比约为35.7%。2022年，国内狭义乘用车累计零售销量为2054.3万辆，其中新能源狭义乘用车为567.4万辆，占比约为27.6%。

“电比油低”时代降临

从统计数据可以看出，新能源车的销量占比在2023年确实有了明显的提升，这说明比亚迪的“油电同价”大招还是挺管用的。不过，35.7%的占比也表明，市面上的燃油车还是主流，新能源车还有很大的进步空间。基于此，比亚迪在2024年继续降价，势要把新能源车拉入“电比油低”时代。

2024年2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版一同上市，其中秦PLUS DM-i荣耀版的售价为7.98-12.58万元；驱逐舰05荣耀版的售价为7.98-12.88万元。与冠军版车型相比，比亚迪的荣耀版车型明显更亲民，真正做到了“电比油低”。要知道，合资A级车日产轩逸、丰田卡罗拉，它们的起售价都没有低于10万。

为了不被比亚迪拉开差距，不少品牌在第一时间加入了新的价格战。五菱星光150进阶版推出荣耀价9.98万元，相较原先售价优惠了6000元。长安启源A05也打出了“电比油低”的宣传语，并把起售价降到了7.89万元，比秦PLUS DM-i荣耀版还低。另外，吉利帝豪L HiP龙腾版于2月20日上市，售价是8.98万元起，起售价比之前的冠军版下降了足足2万元。

不管是主动还是被迫，汽车市场新一轮价格战已经正式开打，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、帝豪L HiP龙腾版等新能源车型出炉，意味着“电比油低”时代已经正式到来。在新的“电比油低”时代，以油车为主的合资品牌又将面临何种命运呢？

油车市场份额即将大跌？

过去，新能源车之所以普及比较慢，跟价格较高、充电网络不完善等因素有关。所以，当比亚迪在2023年放出“油电同价”大招，让新能源车和燃油车的价格处于同一水平线的时候，新能源车的零售销量就立马有了明显的提升。2023年，新能源狭义乘用车累计销量达774.0万辆，同比增长36.3%。

价格跟燃油车处于同一水平线，新能源车就已经能实现销量的快速增长，那价格比燃油车低，销量的增长幅度恐怕只会更大，届时燃油车的市场份额就有可能进一步收缩。很显然，合资燃油车在2024年将会承受更大的竞争压力。如何排解压力？答案肯定是加入价格战，看看谁的输血能力更强。

比亚迪推荣耀版车型，别克就发布龙年第一波福利，其中别克昂科威Plus限时优惠高达6.5万元，别克威朗Pro限时优惠5.5万。可见，比亚迪的动作不仅会影响其他自主品牌，还会牵动合资品牌的心。随着时间推移，加入这场价格战的合资品牌恐怕会越来越多。对于消费者而言，厂家打得越狠，他们就越受益。

与2022年相比，2023年的累计零售销量增长不多，说明汽车市场现在是存量竞争，所以厂家之间的拼杀是格外激烈的。为了加快新能源车的普及速度，比亚迪在新的一年放出了“电比油低”大招，试图进一步压缩燃油车的生存空间。如果燃油车扛不住，那新能源车替代燃油车的进程无疑会进一步加快。