如果不是余承东在直播上说，是华为在汽车界率先提出主动安全的概念，评论区翻车。整个6月，关于中国车市的汽车舆论场，会非常平静。不过车企和车企之间也很有意思，差别极大。华为在舆论场上露头，而有人则是准备靠效果说话。

银河E5将用上吉利最新的GEA架构，这意味着新车将不仅是一款相对价位更亲民的纯电SUV。在银河E5身上，势必展现出一些新技术的应用。其实从目前曝光的部分数据来看，新车能够做到麋鹿测试78km/h，以及百公里刹车距离35m水平，就已经是相当夸张的表现了。问题是，从官方发布的底盘图片来看，吉利银河E5是一款立足前驱的纯电SUV。以上数据，真的是前驱SUV可以跑出来的？

电车前驱也比后驱省钱，但刹车扛不住

随着纯电动车横空出世，后驱车瞬间变得“廉价”。刨除传动轴等繁杂、低效的机械结构后，轻松就能获得高扭矩、大马力的后置电机，使得20万元以内，都能获得以前更多在豪华车领域才能体验到的操控乐趣。而充电的成本，以及高效的传动，都让后驱电动车，并没有背上太大的成本负担。当然，前驱电动车的制造成本还是会更低一些，但两者的差异显然没有燃油车时代那么大。

不过随着新能源车的技术发展，以及对能耗的看重，前驱电动车也正在复制燃油车时代的成功路径。首先，即便没有复杂的传动损失，前驱电动车还是比后驱能耗更低。核心差距其实不在输出，而是在动能回收。众所周知，刹车工况是电动车动能回收的核心区间。而车辆在刹车时，前轴承压最大，所以前置电机的动能回收潜力也就更大。在电机效率被逐步提升之后，这一优势也被逐渐展露。根据官方数据，吉利银河E5的百公里电耗最低可以达到11.9kWh水平。

能耗和成本的优势仍然在，但前驱自身的劣势也依旧客观存在。比如转向不足、操控性差、爬坡乏力、加速受限等等。但纯电动的基础，给了吉利银河E5解决以上问题的可能性。首先就是以前驱基础，新车也能做到前后50比50的轴荷比。车身重量平衡了，后轮的抓地力以及车身的稳定性也就提升了。很大程度上可以缓解前驱车辆在应对操控场景时的不足。

当然，传统前驱燃油车也有类似的操作，但多是以牺牲空间为代价。而吉利银河E5是通过对驱动部分减重，以及合理规划电池包来实现的。驱动系统减重的技术方式已经很成熟了，无外乎通过更高级程度，更高转速的驱动电机，以及更高效的控制芯片等等。以上这些吉利银河E5全部叠加在一起，把前轴驱动系统的重量压在了80kg以内。虽然略微牺牲了一部分理论性能上限，但新车也有着7秒内的零百加速成绩。更何况，对比燃油车，要实现160kW的最大功率，或者说与之匹配的推重比，其发动机重量就已经要高于80kg，而这还没计算横置变速箱的重量。

至于电池包部分，我们从底盘剖面图中就可以发现，从前到后，呈现递进状态。集成在底盘中，同时自身重量较大的动力电池，客观上成为一块天然的砝码，给予了电动车合理调节前后配重的能力。但更平衡的前后配重，始终没有根治前轴驱动，导致前轮肩负驱动、转向、回收等工作的压力。于是转向不足、轮胎抓地力无法最大限度发挥效果等问题依旧客观存在。78km/h的麋鹿测试，和百公里刹车距离35m的成绩，显然不是单靠调整配重可以带来的。

只要不打滑，更安全的前驱还是更适合家用

其实问题的关键，就是如何让前驱车型的驱动轮，始终拥有更大的摩擦力。在这方面，从燃油车时代就有考虑。包括从ABS防抱死系统，一直进化到ESP车身稳定系统，某种程度上都是这一技术思考下的产物。而电动车，或者驱动电机本身，依旧能带来更多、更宽泛的落地可能性。比如吉利银河E5身上，就搭载有这样一套所谓G-TCS全天候驱动防滑系统。从命名中也能发现，这套系统就是冲着防滑来的。

新技术的操作逻辑其实很简单，就是通过电控的反应灵活性和敏捷性，迅速捕捉路面附着力的数据，从而调整电驱系统的扭矩输出，让轮胎的摩擦力一直在线。并保持在接近临界点的状态，以追求最大附着力。这套逻辑听起来有点像四驱，或者后驱车型中常见的差速器。不过在落地执行过程中，由于并非更容易打滑的后驱，或者说更容易遭遇极端路况的四驱，所以该技术并不需要为两侧车轮带来真正的扭矩差异。这样会大幅减少运算难度、执行速度，目标则是追求车辆行驶的稳定性和安全性，而非强调劈弯的极限速度，或者脱困能力。

如果说ESP是从ABS衍生出来，能够适配燃油车时代的最强解题方案。那么吉利银河E5所采用的这套系统，更像是站在电气化时代，为普通家用车设计的一套ESP的威力加强版。另外，主动悬架技术的逻辑，也适用于包括吉利银河E5在内的经济型纯电SUV。仅需要雷达、摄像头等基础感知硬件，能够对包括车距、路况、坡度等信息，进行非高精度的判断，就足以支撑算法，对车辆的刹车力度进行可持续的线性调整。从而进一步增强车辆的稳定性，保持车内乘员的舒适性。简单来说，吉利银河E5的技术路线，重新巩固了前驱车型在进入电气化时代后，其易上手、好操作、更安全，等燃油车时代就曾经拥有的优势。

对广义上整套刹车系统的技术调校，是吉利银河E5凭借前驱基础，依旧能够那些优秀麋鹿测试成绩，以及刹车，甚至零百加速成绩的重要依据。不过在数据之外，新技术的应用，实际聚焦的还是车辆的舒适、安全等场景。再加上后桥腾出来的空间，能够为底盘舒适性调校，以及座舱空间设计，腾出更多冗余。吉利银河E5显然将自己的定位，专注在经济型家用纯电SUV的身份。