记得当年吉利刚刚开始造车的时候，李书福的口号是“造老百姓买得起的车”，当时在夹缝中生存的吉利汽车，要技术没技术要设计没设计，就靠着超高的性价比，让国人实现了汽车梦。

但随着自主品牌的不断成长，如今中国的自主品牌终于占据了市场的半壁江山，人们就开始得意忘形。看见过猪跑就以为自己吃过猪肉了，如今再有为老百姓造车的企业，就开始口诛笔伐了！

人们习惯站在更高的角度去批判一个有流量的企业，如同“汽车圈的反三俗”，是否给用户带来利益不重要，重要的是要对用户有教育意义。

很难想象增程式混动技术到底损害了用户的什么利益，在节能效果完全一致的前提下，它只是损害了拥有插电混动技术车企的利益。汽车行业价格内卷也要被行业批判，是因为汽车大锅饭太香了吗？

要知道2006年的时候，一辆方头老捷达售价还在12万左右，厂商给经销店的批发价是9折，而年底完成KPI返点为22%。这一台车到底有多大的利润空间可想而知。

即使到了2009年，一汽大众的员工年终奖金还能拿到22薪-25薪，那个时候的车企单车利润到底有多高，根本从财报中体现不出来，从员工待遇上就能看得出来。

但随着吉利、长城、比亚迪、奇瑞等国产品牌甚至是民营企业的不断壮大，合资品牌躺着挣钱的时代过去了。

曾经加价成习惯的丰田本田都开始裁员了，广汽老大都开始批判内卷了。拥有发动机技术的企业鄙视理想汽车的增程技术。最后，就连钢板厚度都要拿卡尺量出来攻击对手。

不是说要放任产品质量不管，但产品质量有行业标准，也有国家监管机构把关，符合条件才允许上市，既然允许上市，就是合格产品。

你高标准严要求自己是你的追求，可以吸引更高层级的用户为这部分成本掏钱。但这并不妨碍其他车企为底层百姓造一台属于自己的入门级车。

五菱宏光miniEV的安全性有人质疑吗？因为它足够便宜，因为它没有抢走其他车企的利益。因为五菱宏光MINIEV是靠卖积分赚钱，所以被车圈儿放过了。

但比亚迪和理想汽车就没这么幸运了。比亚迪用7.98万得罪了所有的国产车企。而理想汽车因为产品设计符合用户需求，抢走了BBA市场，也得罪了所有国产车企。

因此所有的国产车企都在说比亚迪的安全标准不够高，甚至是出老千，义正严词的抨击，但就是不肯把自己的价格降下来，然后还要怪用户不识货。

另一方面，所有的国产车又眼馋理想汽车的高净值定位，一边抄袭，一边骂街，说理想汽车没有自己的核心技术，增程技术是多么的落后。但就是不站在用户角度去设计，总以高高在上的工程师视角俯视百姓。

很显然，比亚迪在给底层老百姓实现汽车梦，而理想汽车在给老百姓实现人性化豪华车梦。就因为他们的初衷都是为老百姓造车，所以成为众矢之的。

更可悲的是，很多连车都买不起的人，也居然跟着叫好助威。美其名曰是为了净化行业，为了中国汽车行业的健康发展。但他们可能想不到，中国现阶段还不是发达国家，还有5亿人月收入在1000元以下。

如今，中国汽车行业的迅速发展已经让全球都在警惕，靠的就是性价比，我们自己却看不起自己的性价比，总想好高骛远的走高大上路线。

实际上，我们应该让汽车行业多元化发展，让一部分车企去不断突破行业技术，也要允许一部分企业不断为底层普通百姓服务。