近期，有零部件企业向飞灵汽车爆料称，该公司遭遇南方某车企拖欠货款。据悉，这家车企在圈内曾以拖欠货款出名，被很多零部件企业声讨过。而今年起开始拖欠货款可能是出自成本方面的考虑。通过拖欠货款，车企仅在财务上就能获得不小的收益，这能够减轻企业资金压力。此外，拖欠的货款往往还以车辆抵押等方式还款，这使得供应商损失严重。  
在合作中，供应商要先承担开发费、模具费、零部件贷款等费用。对于本就提前垫资做生意的供应商来说，账期越长，公司经营的风险自然也越高。但是，车企一旦延迟付款，各级供应商为了保证正常运营，也会选择转嫁风险压力给下一级供应商。  
  
其中，一级供应商受影响最大，因为是和车企直接签约的供货商，一旦延迟付款，供应商此前垫付资金无法回笼，会造成坏账的情况，为保证正常运营就需要持续垫资或者另寻他法。这也就形成了恶性循环。不少资金规模较小的供应商直接在这种拖欠货款中甚至面临倒闭。据媒体此前爆料，在行业中甚至有通过压供应商的货，导致供应商现金流很差，届时企业再给供应商借钱赚取利息。  
此次该车企拖欠货款预计与目前行业的价格战有关。从今年年初开始，汽车行业中出现了严重的价格战。以今年4月份为例，就有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。这也使得车企降本，比以往来得更加猛烈！  
今年年初，博世中国总裁徐大全曾表示，有的车企为了降本甚至以不回款进行威胁。要知道博世可是全球第一大零部件企业，即便如此其在话语权上如今也大为削弱，而其他零部件企业可想而知。而上述被拖欠货款的企业对飞灵汽车表示，公司目前正在积极对话，已经做好了断供准备。  
  
不过，如果不是核心零部件，断供实际上对车企而言危害性并不大。车企在零部件上往往有多重保障，一家断供之后会立马启动二供甚至三供，很快就形成了替代。所以，如果不是被逼到绝路上，零部件企业一般也不敢用“断供”的方式来要回款。  
另外，由于价格战，目前除了电池等核心部件，整个零部件体系上的利润率都较低。据部分人士反映，目前不少项目甚至都亏钱在做，只为了拿下明星项目然后再寻找其他项目赚钱。这种情况下，供应商实际上是在饮鸩止渴，已经进入恶性循环。  
有业内人士指出，供应链创新是汽车行业发展的重要一环，从目前来看，整个供应链陷入了低价竞争之中。由于没有足够的利润，企业也很难拿出资金来创新和研发，这会使行业的发展陷入停滞之中。此外，由于部分车企存在骗方案的行为，也使得不少付出大量研发心血的项目直接被鸠占鹊巢。  
比如，按照行业管理车企会要求供应商提前提供技术参数，来锁定技术数据，防止供应商擅自更改，这是保障质量的一环。但部分车企直接复制技术，等到量产开始，其会选择将数据提供给其他供应商获得价格更低的产品，而研发产品的零部件企业反而被踢出局，模具费，研发费全部损失。