都说新车是最好的兴奋剂，此话一点不假，岚图FREE 318上市才一个星期，销量便迎来环比翻倍式大涨。

6月第三周（17日-23日），岚图FREE单周销量283辆，较前一周增长了170%。尽管只是区区几百辆的周销量数据，但其表现出来的势头对一直“在赶集路上”的岚图而言，无疑传递出颇为积极的信号。

当然，岚图需要明白的是，当下20多万元的中大型SUV市场，开挂一般的理想L6才是最靓的那个仔，其4月中旬上市，单周销量从最初的千余辆迅速飙升至6月第三周的6000+，上市64天累计交付就突破3万辆——而3万辆，已经是岚图FREE过去21个月的累计销量。

那么问题来了，如此大的销量差距，是因为两款车自身产品力的原因吗？

岚图FREE 318不比理想L6差

作为当前纯电续航里程最长的增程车型，岚图FREE 318身上的标签非常明显。

首先，岚图FREE 318通过两驱与四驱的差别，把关于动力和续航的选择权给到用户。如果选择两驱，那就意味着318公里的纯电续航里程，这对于城市日常通勤来说，绝大多数用户都可以实现5个工作日只充一次电，相比之下，理想L6只能做到纯电续航212公里；如果选择四驱，那就意味着强劲的动力（360kW的最大功率和720Nm的最大扭矩），4.5秒的零百加速可比理想L6快了近1秒，而且，其259公里的纯电续航里程同样比理想L6长。

在这其中，还有个细节值得关注，那就是电池，理想L6为了拉低门槛，成为理想旗下首个拥抱磷酸铁锂的成员，而岚图FREE 318依然全系标配三元锂。

其次，底盘方面，两者都采用了前双叉臂悬架，但岚图FREE 318整个底盘铝合金占比高达90%，在提高驾控性能方面作用显著（车身响应更快、转向更准、侧倾更小）。更重要的是，岚图FREE 318四驱版还给了空气悬架，而理想L6没有。

第三，智驾方面，理想L6沿袭的是此前L7/8/9几位哥哥们的激光雷达路线，配置完全一样，已经开通高速NOA功能，而城市NOA则属于“期货”，要等到8月份才能体验；岚图FREE 318采用百度Apollo高阶智能辅助驾驶2.0，这是一套L2.9级的纯视觉方案，同样具备高速领航、城区辅助和智能泊车等功能，且系统非常稳定，能识别锥桶，进出匝道场景成功率大于95%，自主变道成功率大于99%（相比竞品无效变道次数减少约5%），百公里接管次数小于1次，十字路口能自动跟车，智驾不退出，在暗光环境下也能高效泊入多种高难度车位。

第四是座舱，在这方面，两款车算是各有千秋。理想L6采用两块15.7英寸屏幕+一块14.7英寸HUD抬显的组合，亮点在于用了高通8295芯片；而岚图FREE 318是三块12.3英寸屏幕连成一体，整体可升降，仪式感满满，座舱芯片则是用的8155，不及理想L6，好在两者在具体功能方面并无差别——至于流畅度的差异，那就很不容易感受出来了，因为岚图FREE 318的车机系统在经过重新设计之后，CPU占用率大幅下降，比如视频+主屏幕导航时的CPU占用率由70%下降到16%，流畅度有了质的改善。

至于在舒适性的营造方面，两者就旗鼓相当了。比如空间，两者尺寸基本相近，又同为大五座；比如座椅，理想L6后排靠背可调，带加热和通风，且支持电动放倒，但岚图FREE 318前排两个座椅均带腿托，且材质为真皮和翻毛皮的混搭；这边理想L6的19喇叭杜比全景声音响更有优势，但岚图FREE 318的全景天幕却能智能调光（透明度10级可调），且副驾还给了智能魔法美妆镜……

所以，就产品力而言，岚图FREE 318并不比理想L6差，甚至还有一定的优势。

叫板理想，岚图还差点啥？

有了好的产品，是不是就能跟领跑者掰掰手腕？这个问题牵涉的面有点广，没办法简单做出“是”与“否”的回答，尤其是对于岚图这种“不算新兵的追赶者”。

成立已逾5年的岚图，首款车便是岚图FREE，其三年前出道时，理想还在啃理想ONE的老本，华为造车也尚处于“赛力斯SF5华为智选”的初级阶段。但如今，理想已经坐拥L6/7/8/9套娃组合和MEGA纯电MPV，年销量则是三年前的4倍有余，今年更是要挑战56万辆的保底目标，而华为不仅凭借问界M5/7/9三款产品跟理想打的有来有往，还开拓出其他“三界”，隐隐已有智驾江湖一哥的苗头。

必须要面对的一个事实，就是如今有意增程SUV的消费者，绝大多数都是在理想和华为之间选择，其他玩家也就跟着喝口汤。在这样的现状之下，岚图想要强势分一杯羹，到底还需要做些什么？

首先就是用户思维，6月份重庆国际车展期间，岚图CEO卢放坦言，岚图算是“起了个大早，却一直还在赶集的路上”，之所以如此，用他自己话来说，是因为“传统汽车行业本身是to B，只要把车造出来卖给经销商就算完事”。

但新能源和智能化的时代，这种思维玩不转，好在岚图已经意识到并正在改变。

“岚图正在把价值链条向用户端延伸，岚图的营销团队、整个公司都在做TO C的转型。”卢放表示，“原来我们更多将目光集中在产业链、产品或者技术上，并没有真正关心到用户的产品体验。所以对于我们来说，现在最重要的是完成这个艰难的转变。”

对此，卢放明确表示“向理想学习做用户体验，这涉及到整个体系，不仅是思维意识上的，包括流程、制度、方法等，甚至包括所有人员的能力，都要完成战略构建。”

其次是 “打群架”，前面说了，3年前岚图FREE出道时，理想全靠理想ONE一款产品独撑大局，而如今已是4款SUV和1款MPV的格局，虽然岚图也先后推出了梦想家、追光两款新品（很快还会有跟华为合作的中型SUV“知音”），但几款产品面对的是完全不同的细分市场，各自单兵作战，且没有一个成为主流。

反观理想，当问界M7把理想ONE打得毫无招架之功时，其迅速推出L7和L8的所谓“大两室与紧凑三室组合”来稳住基本盘，如今再用略小一号但门槛足足低了5万的L6来扭转战局——L6/7/8三款车定位接近，单打独斗搞不赢，那就三兄弟一起上！

所以，岚图不得不学的另一招，就是如何“打群架”，而且是建立在快速反应的基础上，因为理想这三款车的推出间隙，只有14个月。而这种快速反应，华为那头更是体现得淋漓尽致——当理想L7和L8刚要扳回局面，问界M7智驾版力挽狂澜；当理想L9眼看要做大，问界M9又迅速狙击；如今低门槛的理想L6疯狂上量，主张智驾的问界新M5来了，M7非智驾版本同时也降价合击。

驾值观

三年前，岚图和理想还算是一个段位的对手，如今却已是两个世界的存在，也导致岚图FREE 318和理想L6之间，变成了一场不对等的对决。但对于岚图而言，后续若能通过进一步打磨岚图FREE车系，来完成实质上的用户思维获得，以及体系行动力的提升，其长远价值将是一款车的短期销量无法比拟的。

作为国家队选手，岚图入局这几年其实也没有虚度光阴，其对产业链的布局不会是没有价值的，何况这种布局是基于电机、IGBT、芯片、减速器，甚至是空气弹簧等重要领域，如今一路领跑的比亚迪不也进行着相似的布局么？

所以，一旦完成从B端到C端的转型，一旦领悟到快速卷的真谛，岚图的后劲才会真正释放。对此，卢放自己也知道，这个过程中难免还会犯错，但却必须坚定不移地去尝试改变。