近日关于固态电池的新闻又多了起来，上来就宣称“重大突破”的，成本大幅下降到2元/Wh的，还有量产在即的，但另一边，各大公司的大拿们却还是预估了相对保守的量产时间线，都认为至少要到2028年左右才能实现固态电池的批量生产，所以，到底谁在说假话？

6月29日，宜宾经信官微发布，位于该区内的欧阳明高院士工作站实现了全固态电池的核心材料“硫化物电解质”阶段性突破，并即将进入量产阶段。该团队选择在硫化物电解质方向上进行研究，此次所取得进展为成功研发出纳米级“硫化物电解质”，据介绍将对推动固态电池商业化进程具有重大意义。这个位于四川宜宾的欧阳明高院士工作站，计划在今年年底启动一条年产百吨级的固态电池中试线，以推进2026年建设一个千吨级量产线。

两天后，7月1日，中国科学技术大学官网披露，该校马骋教授开发了一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质——氧硫化磷锂。可大幅降低固态电解质的成本，相比于商业化所要求的50美元每公斤的价格，该方案所需原材料成本为14.42美元每公斤，这将非常有利于推动固态电池商业化落地。作为参考，目前国内主流厂商生产全固态电池的电芯成本约为30-40元/Wh，每度电芯成本高达3-4万元。

无独有偶，7月3日，国内头部电池企业欣旺达表示，通过技术创新，预计可以2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这接近于目前半固态电池的成本。欣旺达中央研究院院长徐中领还透露，该司目前已完成容量达到20Ah、能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池小试。与此同时，预计2026年实现量产，产能可达1GWh。

固态电池已成新能源汽车产业链上兵家必争之地，率先以更低的成本成功量产固态电池，将有机会成为制霸全球新能源车产业的存在。不止于企业之间竞争，中、日、韩、美以及欧洲在内的汽车强国也正全力攻关，争先推进固态电池的量产及上车。

日前，丰田汽车再次在发布会上宣布，其固态电池将在2027-2028年大规模量产上车，预计续航将突破1000公里，快充10分钟。

不过，一些行业大佬对固态电池量产持更保守的态度。江淮汽车集团原董事长左延安在接受媒体采访时表示，固态锂电池有可能在2030年前后在我国实现量产；中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，固态电池量产2028年到2030年这个时间点可能性比较大；东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎则表示，目前有部分高校和科研院所研发了小容量软包全固态电池，但大容量电池还未验证，预计2030年前后可能实现量产。

不过，鉴于成本和规模化量产的挑战等因素考虑，被认为是动力电池终端方案的固态电池并非一经量产便实现全面普及的。欧阳明高指出，“液态电池的应用周期至少还有20年。固态电池要想替代液态锂离子电池50%的市场份额，至少需要20年～30年。”

N点评：因为近年固态电池量产新闻偶见报端，有一些普通消费者持有手上的油车忍忍再开两年，等固态电池量产上市，再一步到位买电动车的想法。不过从目前情况看，固态电池2-3年实现量产也不是不可能，但真正把成本降到与现在的液态锂电池，尤其是磷酸铁锂0.3-0.4元/Wh的经济性相比，恐怕还是遥遥无期。（文：Nice好车 凑凑）