2024年过半，如果说内卷到了什么程度，那就是赢家开始放慢节奏，还没赢的则是玩命憋大招。

赢家放慢节奏，无疑是华为。不久前反内卷的汽车蓝皮书论坛里，余承东去了，紧接着后面的华为在汽车业务上就做出了，ADS智驾涨价、把AITO问界商标等卖给赛力斯，以及自动驾驶技术跳票延期的举动。

而还没赢的，则是中国头部的动力电池厂，忽然推出一系列的电池新品，最终让人发现，丰田要在2027-2028年才能小规模的量产的固态电池，其实也不过如此。

简单来说，2024年过半之后，车企要么是摆烂放弃，要么是苟延残喘，要么是憋着大招继续卷，以及赢了的那些车企，开始准备不再继续那么卷下去。

赢了就不着急，华为的显性变化

华为急着在汽车领域变现，变现的资金流向尚不得知，但总之，随着扭亏为盈，余承东不着急了，华为车BU不着急了，但这是市场现实。

华为放缓的轨迹，明面上先是ADS3.0乾崑智驾的涨价，再是AITO问界以25亿元收购华为相关资产，然后是业界并未关注的VPD商用跳票。

ADS3.0乾崑智驾，这是即将上线的期货，华为最近给出了6000元的优惠幅度，一次性买断价格为3万元。这与ADS2.0的一次性买断价相同，但鸿蒙智行为了尽快的收获销量，数次拒绝了车BU要求智驾系统涨价的内部要求，而是不断降价。所以，在2023年年底购买新问界M7时，这一买断价格在各种政策之下，最低时仅3000元。

而如今，3万元的买断价格，从2.0到3.0，在大模型和端到端的加持之下，这一数字最终翻了10倍。但鉴于市场对华为的认可，消费端因为信息差的原因，对涨价10倍没有什么认知，于是，市场热度不错。

而购买AITO问界，尽管赛力斯被爆出账上现金不足，所以华为也是“让了一步”给了折扣，最终赛力斯官方的回应是，购买之后，能尽可能降低因为华为被全球多国制裁，影响到自己的出海业务。简言之，对华为来说，把问界卖出之后，自己能比较平衡的面对问界、智界、享界以及与江淮合作的界。到时候，减轻内耗，不必因为谁是亲儿子谁是干儿子的问题而扯皮。总之，随着华为的撤出，如今肉眼可见的各大评论区争斗烈度低了很多，也算是对汽车产业的好事一件。赛力斯自己玩，火力自然是不如华为的。

上述二者，都属于是商业领域内比较容易认知的放缓节奏。但，VPD的跳票，则是更加的简单粗暴，就是要直接放缓，虽然原因不得而知。今年4月，余承东官宣，VPD将在6月正式商用，车辆到达停车场后，自己去寻找车位并泊车，在车主发出需求后，绕过各种复杂的路段去接车主。

这已经是完全自动驾驶的灰色地带直接应用，而在5月，奇瑞汽车尹同跃在芜湖的一场智界S7交付仪式上，进一步对功能全球首发加了码，官宣6月将正式落地。但，2024年至今已到7月，却没有人等到VPD正式商用，只是阿维塔上放出了，开始征集试点应用。

华为在汽车圈是卷不动了么？这是目前众多新故事发生之后，消费者和业界的疑问。答案并非如此，目前的它，在领先者的位置，更多是没有必要使劲卷。

不再喊遥遥领先的的余承东，不再在前排坐着几十个领遥员的汽车发布会，以及技术路线上不再是特别激进，这一切都说明华为在汽车业务上有了新的心态。原因自然也是非常简单，看着问界M9在50万元以上市场销量和利润无敌，华为有资格去调整自己的节奏。

至于会不会像手机业务里“不坑穷人”的结局一样，目前尚不得知。但总之，这是赢家们卷完2024年的那种收获，同理，比亚迪在国内市场也是不太着急。好在，没有涨价和跳票。

对消费者端来说，内卷是好也罢，是坏也罢，但总之大家都想知道一个答案，比如价格战何时会停下来，再比如内卷什么时候是个头，毕竟会影响自己买车，买早了亏，买晚了又该换代了。而华为目前的节奏变化，其实说明一个新的现实已经成型，即短时间内不会再有大的市场格局变化。包括比亚迪的地位无法动摇，再包括华为在汽车领域已经基本跑通了盈利方式。

一面是和丰田合作，可能的进军全球，一面是技术和长安组成新的合资公司，1年内就能见到至少30款用上华为座舱/智驾技术的新车型商场，还有一面则是鸿蒙智行已经基本站住了脚，作为有技术护城河的供应商，从北汽到江淮再到赛力斯，主导权自然是在华为手中。

而另外，鸿蒙智行也成了超过大多数4S店和直营店的渠道模式，每卖出一辆车，华为都能拿到不菲的抽成。合资品牌的反攻会来，更多中国品牌会挑战会来，但总之好处在于，短期内像之前一样自爆式的价格战告一段落。毕竟，对于很多车和企业来说，降价也卖不出去。

固态电池的神话破了，则是电池厂的小算盘

赢家放慢了卷，但想成为赢家的后生仔，则是眼红的向上。

固态电池的神话，大家都听说过，全固态的电解液，于是电池热失控和自燃被从汽车的字典里真正抹去，以及非常快的充电补能速度，5分钟就能充满电，充一次电就能续航1000公里。上述的一系列数据，是纯电动车超越燃油车的真正底气。

不过，随着消费者被不断的教育，丰田也在不断调整自己官宣的固态电池计划。最新的表现是，充电5分钟变成了充电10分钟，原本计划2030年左右的量产，现在被提前到2027-2028年，但都是小规模量产，换言之，普通人买不起，也基本买不到。

另外，10分钟就能充满的速度，也是需要专用充电桩的加持，至少是480kW以上功率的充电桩。而现状则是，国内大多数直流充电桩的功率在60kW，最新布置的充电桩满功率为250kW，遭遇多车同时充电时，会进行分流。而只有少数的充电桩，如蔚来、理想等，能跑到500kW及以上的整体速度。

换言之，固态电池即便是如今就投产，开车的人跑到国家电网充电桩，1000公里的速度约在20分钟左右。只有跑到新势力们少数的充电桩上，才能实现10分钟1000公里的充电速度。

给到新解决方案的，是长城汽车的子公司蜂巢能源。实际上，长城汽车和比亚迪在企业的结构逻辑上有多处相同，内部的很多关键零部件都是自研自产。比亚迪弗迪相当成功的挑战了宁德时代，如今稳稳的排在中国动力电池老二的位置，且几次将宁德时代从月度装车量榜首的位置冲下来。

它最新的解决方案依然是短刀和三元锂，如今的市场新局面也就变成了，比亚迪、长城、吉利三大中国巨头都开始深度内卷自有的刀片电池。

蜂巢最新的一轮产品投放包括，短刀5C超充电池、6C三元锂电池、800V架构专用于插混的磷酸铁锂电池。

短刀5C超充电池会在今年12月SOP，10分钟内完成10%-80%补能，能量密度188Wh/kg，略低于吉利的神盾短刀，还有网传的比亚迪二代刀片电池。

新的6C电池，则是一定程度让固态电池破防的产品，它的6C超充电池在10%-80%区间内，平均充电倍率在5.2C，适用于多数车企下一轮投放的900V。鉴于我们已经见过了部分5C电池技术的产品投入市场，但并没有拿下市场，证明它目前还不是消费者的通电。但，还有一组关键数据，是充电5-7分钟，续航增加500-600km，理论上最高1分钟充电120公里，这在很大程度上已经把固态电池的神话拉下马。

插混专用的磷酸铁锂电池，商业逻辑上目前并不是特别跑的通的状态。它把体积利用率进一步做大，同电量状态下比目前的电池要小，能提供55度-70度的电量，换来最高350公里的纯电续航，支持4.2C最高充电倍率，但明年7月才会SOP。有一些期货的属性，充电速度和插混专用的逻辑都不错，但问题是，它是专门搭配800V架构的插混电池，但市面上如今的产品都在强调极致性价比，换言之，鉴于长城和蜂巢的关系，2025年下半年，长城汽车会推出续航300公里以上的插混新技术。

就是不造增程，这Flag大概是立住了。

写在最后

发现了么，玩到最后，还是一大群熟悉的面孔赢。

华为、比亚迪的阶段性胜利都是如此，蜂巢能源在最终产品落地时如果能达成高度履约，长城汽车也会很快就销量飞起。另外，同样在内卷短刀电池的吉利汽车，现如今新能源销量也是直接冲到中国单月Top3的位置。

再包括合资品牌里，一旦丰田这种企业把之前的规则改一下，广汽丰田+华为+插混的新车就能爆发出很强的战斗力。

有产品、有技术、有销售渠道、有资金、有研发人员，所以它们一定程度上也都牌局规则的制定者。这种逻辑下，再回头来看此前半年发生的种种。包括内卷、反内卷、降价、反降价，最终其实都是看企业愿不愿意对消费者低下头罢了。总之，巨头之间想互相把对方卷死，不切实际。留给你我的是，时代完全变了，比如很多传统的神话和认知都破了。

价格战这种东西太low，内卷也是太low，它们卷不到最后。