在经历了一段前所未有的热销狂潮后，小米SU7电动车如今似乎已经褪去最初的网红滤镜。

要知道最火的时候，小米SU7的试驾要等两三个小时，加上交付量少，许多首批车主，连出租小米SU7都做成了生意，还小赚了一笔。

回顾小米SU7上市初期的辉煌，某销售顾问激动地描述道：“展车一天能坐4000人，我们忙得连饭都来不及吃。”然而，仅两个半月后，小米门店的人流便明显减少，市场热度逐渐降温。在一家省会城市的小米体验店中，虽然仍有顾客络绎不绝地前来咨询，但真正深入体验的人数已大不如前。

如今在二手市场上，小米SU7也出现了不同程度的优惠，即便是最抢手的创始版二手车，也不可避免地出现了1万至2万元的降价。这一现象不仅标志着小米SU7的人气回落，更暴露出其背后更为复杂的产销困境。

小米SU7的销量下降，与其产能限制有着直接关联。雷军曾宣布，今年的产能早已售罄，新车交付期已排至明年一月。面对如此情况，小米不得不在6月启动双班生产，以提升产能，官方甚至立下了月销1万辆、年内保底交付10万辆的雄心壮志。

然而，产能的扩张真的能如愿以偿吗？小米一期工厂的年产能规划为15万辆，而即将动工的二期工厂同样规划了15万辆年产能。若供应链能够跟上，双班生产后的月产能有望达到近2万辆。但这样的目标是否容易达成，仍有待市场验证。

除了产能问题，小米SU7近期还面临一些负面消息的困扰。比如产品质量问题，比如车主博眼球蹭流量，深中通道违停的事情等等，这些消息无疑加剧了外界对小米SU7产品品质的疑虑，也一定程度上影响了小米汽车及车主群体的形象。

此外，小米汽车将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天的做法，虽被解释为提高交付效率，却也引发了“逼单”的质疑。这种策略能否真正促进销量，还是一个未知数。

那么对于褪去网红滤镜的小米SU7，你认为还能继续受到热捧吗？欢迎评论区留言。