仅仅时隔11个月，比亚迪就完成了从500万到800万的跨越！

7月4日，比亚迪泰国工厂竣工并下线了它的第800万辆新能源汽车，比亚迪也由此成为全球首个达成800万辆新能源汽车生产目标的车企。

而比亚迪第800万辆车主是泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王，其座驾泰国工厂生产的海豚。

下一步，1000万！

从第1辆新能源汽车下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年时间。

至此之后，比亚迪似乎是打开了任督二脉，速度加倍，直接起飞。

仅隔半年，2022年11月比亚迪下线第300万辆；仅隔9个月，2023年8月比亚迪下线第500万辆。

如今，又过去了11个月，比亚迪再次缔造新神话，第800万辆新能源汽车的下线。照此速度，或许快则今年，我们就能看到比亚迪突破1000万的历史里程碑。

为什么从1到100万辆，比亚迪用了13年，而100万之后，比亚迪能指数级的爆发式增长？根源就是比亚迪20年如一日做新能源汽车的坚持，积累了庞大的技术鱼池、全产业链垂直整合、规模效益等优势。

在技术上，比亚迪目前手中握有4万件的技术专利其中，不仅有DM-i超级混动，刀片电池等大家已经耳熟能详的技术。而像e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术等等代表性技术，更是在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的产品体验。

在产业链上，比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。

用圈内了一句经典的话来说，“除了玻璃和轮胎，比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。正因如此，比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子，并且凭借出色的成本控制优势，比亚迪牢牢掌握了产品的定价权。

而且，全产业链的好处还不仅仅是每一个环节的利润都自己吃下，控制成本，更重要的是，这些弗迪系军团还能给其他车企供货。比如特斯拉的电池、丰田电动车的电机都来自弗迪动力。

通过全栈自研技术+全产业链整合+市场规模化效应等优势，比亚迪成为了行业一骑绝尘的存在。所以，比亚迪的成功，是二十年磨剑一剑的成功，而不只是单纯的靠价格优势所为。

下一个千万辆的“捷径”：出海

面对国内市场竞争愈卷愈烈，不少企业将目光转向海外，从“内卷”转为“向外卷”，即通过“出海”让中国制造业与国际市场和资源接轨，进而找到“新蓝海”。

事实上，对于出海，比亚迪比谁都急切！

比亚迪目前在国内年销量已经突破了300万辆，要知道，整个2023年新能源销量也才不到1000万辆。换言之，比亚迪凭借一己之力，就占据了国内新能源三分之一的市场份额。

而从另一给角度来看，这意味着比亚迪在国内市场即将迎来自己的发展“瓶颈期”，即使比亚迪再强，也不可能独吞一块市场蛋糕。更何况，比亚迪的品牌理念是“要和所有中国品牌在一起”。

既想要和其他中国品牌共享蛋糕，又想要继续向上突破，成为大众和丰田这样的世界级汽车企业。目前的中国新能源市场体量显然装不下比亚迪的“野心”，唯一方法，就是出海。

所以，我们看到比亚迪正在加速布局海外市场。2023年，比亚迪汽车出口量超过了24万辆，同比增长超334%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。

比亚迪能够在海外快速增长，除了本身产品技术优势之外，另一方面就是加速“在地化”的推进。截至目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，并在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。其中，比亚迪在泰国的布局和建厂就是极为关键的一步。

从泰国，剑指全球

比亚迪泰国工厂也是比亚迪在东南亚的首个海外乘用车生产基地，之所以选择泰国，有以下几点原因。

首先，泰国利好新能源产业，为比亚迪提供了丰厚的政策红利。根据当地的计划，到2030年，泰国将年产250万辆汽车的30%转化为电动汽车。

根据泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆表示：作为全球第十大汽车生产基地，泰国具备完备的汽车工业体系，能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。

其次，泰国新能源增长确实处于爆发临界点。根据此前业界人士分析，新能源车市占率突破10%是临界点，突破之后将迎来跨越式发展。而泰国新能源车目前渗透率已经达到12%，或许将迎来黄金发展期。

所以，这也是为什么除了比亚迪之外，包括上汽、长城、哪吒等企业，纷纷进军泰国市场的原因。

最后，比亚迪在泰国发展迅猛。

在2022年8月，比亚迪进入泰国乘用车市场，截至目前，比亚迪已发布3款纯电动车：BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL。

2023年则是比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年，全年注册上牌量达30,650辆，成为泰国年度纯电动车销售冠军，品牌市占率超过40%。其中，BYD ATTO 3销量达19,214台，单车型年度纯电动车市占率超过25%，稳居销量冠军。

2024年1-5月，比亚迪在泰国累计上牌量达12,895辆，纯电动车市占率达40.5%。在泰国最畅销的4款纯电动车型中，比亚迪占据了3款。

而根据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军。如今在泰国，每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。

总之，凭借泰国先天性的市场优势，政策利好，以及成熟的供应链体系等等，比亚迪将泰国作为生产中心，借助泰国市场，向东盟和其他许多国家出口产品。某种程度来说，泰国将是比亚迪剑指东南亚市场，乃至全球市场的“桥头堡”之一。

根据比亚迪方面介绍，此次竣工的比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。

比亚迪泰国工厂目前已投产海豚，今后计划生产更多车型，包括BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等，满足本地化市场需求。

电驹小结

值得一提的是，在比亚迪泰国工厂竣工的不久前，欧盟宣布对比亚迪等中国电动汽车企业征收反倾销税。欧盟此举旨在保护其本土汽车制造商，但也反映出其对中国新能源汽车企业快速崛起的担忧。

面对欧盟的贸易壁垒，比亚迪并未退缩，除了在泰国市场发力之外，2024年比亚迪还将继续加大海外市场投入，在巴西、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口，预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展。

比亚迪的底气正是来自于在中国市场的“成功模式”——其强大的技术实力、完善的供应链体系，以及持续增长的全球市场份额，为比亚迪出海提供了强大的信心和支撑力。

届时，比亚迪将凭借快速扩展海外市场，加速下一个千万辆的到来。