近日，乘联会秘书长崔东树发文公布了2024年上半年国内汽车召回情况，1-6月累计召回67批364万台，召回数量同比增长66%。其中，特斯拉以163万台的召回量成为召回数量最多的品牌，几乎占据了召回总数的一半。

在这67批次的乘用车召回中，不同车系的召回情况存在明显差异。德系品牌以24次的召回次数位居首位，紧随其后的是日系品牌，共有15次召回，自主品牌企业则进行了7次召回。

特斯拉的大规模召回主要是由于软件问题，具体表现为自动辅助转向系统在特定情况下可能存在安全隐患。这一问题涉及到特斯拉在售的所有车型，包括Model S、Model X、Model 3和Model Y。

与此同时，新能源汽车市场近年来的迅猛发展，也使得召回数量相应增加。不过总体来看，除了特斯拉占据了新能源汽车召回的绝大部分数量，其他品牌的新能源汽车召回情况则相对有限，总体召回数量并不庞大。在涉及新能源汽车的召回中，除了东风汽车和江淮汽车，其他均为跨国品牌。

很多人此刻一定在想，新能源车型召回占大头，是不是说明在质量稳定性上燃油车会更好？数据统计，2024年上半年，因软件问题召回的车辆达到184万台，占召回总数的一半。此外，发动机问题和电器设备问题分别以98.61万和36.76万的召回量位列召回原因的第二和第三位。

对于新能源车型来说，虽然召回数量呈现出上升趋势，但其中软件缺陷成为主要原因。这些问题大多数属于较小的隐患，可以通过OTA进行远程升级来解决，从而减少了对消费者日常使用的影响，总体风险被控制在较低水平。

OTA技术的应用，使得汽车制造商能够在车辆交付后继续提供服务和改进，实时修复软件漏洞、更新系统功能，甚至优化车辆性能。这种灵活性不仅提升了用户体验，也显著降低了召回成本和复杂性。例如，特斯拉在2024年上半年因软件问题召回的163万台车辆，通过OTA升级的方式大部分用户无需到店即可完成软件升级。

与此同时，燃油车的召回情况则有所不同。发动机作为燃油车的核心部件，其可靠性直接关系到车辆的性能和安全。2024年上半年，燃油车的召回主要集中在发动机问题上，包括燃油泄漏、点火系统故障、排放超标等。这些问题可能对车辆的安全性和环境造成影响，需要通过召回进行维修或更换，对于用户来说时间成本也会更高。

比如本田及其旗下品牌讴歌和理念共进行了三轮召回，涉及928824辆乘用车，其中520624辆的召回是由于车辆安装了存在缺陷的燃油泵。同样在上半年，奔驰和讴歌也因为同样的问题分别召回了283060辆和12辆乘用车。

在新能源汽车和燃油车召回数量的对比中，我们也可以看到汽车行业正在经历的转型。随着新能源汽车技术的成熟和市场的扩大，软件问题逐渐成为召回的主要原因。而燃油车则需要在保持其传统优势的同时，不断优化发动机等核心部件的性能和可靠性。

车叔总结

新能源车型召回数量的提升，也并不意味着新能源车型就不如燃油车靠谱，较多的软件问题其实都很好解决，相反燃油车的一些硬件安全隐患反而会导致召回维修比较麻烦。其实很多时候我们不需要用批判的心态去看待召回，很多时候召回其实是企业负责任的表现，不应该简单地将召回与产品质量问题直接等同起来。相反，一个企业能够主动召回并解决问题，实际上是对消费者权益的保护，也是对品牌信誉的维护。