车评观察《车评社》  
当下新能源车的普及越来越广，消费者买车考虑的因素也越来越多。除了考虑性能、智能化、静谧性等优势外，电车的安全问题也被重点考虑。

  
今年5月底，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”。在新的要求公布后，各个车企也作出了行动。车企有的公布产品安全数据，有的则是进行一些极端测试。但像针刺、火烧这样博眼球的测试虽然看着很爽，但并不能代表我们日常用车所面对的场景。

为什么要还原高频托底场景？

很多电动车车主平时在路上最害怕的一件事就是不小心托底，出现磕碰，就有损坏电池包的风险。但即使避之不及，日常用车时还是难免遇到这种情况。就在最近，飞凡F7针对真实的高频托底场景，并以此为基础设置出更加有挑战性的极限场景，开展了碾地锚、下台阶、石头阵等地狱级测试。可以说是在200%标准的极限电池安全测试，来验证用户100%的出行安全。

飞凡此次测试用同一辆F7进行了整车正向刮底-金属地锚、整车正向负坎冲击、整车正向刮底-石头阵，全维度的场景测试，挑战了行业首例纯电新能源轿车挑战整车电池托底试验。

其中，整车正向刮底测试，是以车道内间距650cm为准，连续布置3个304不锈钢直径为35cm的空心金属地锚，飞凡F7以不低于时速50km/h的速度，沿行驶方向做正向冲击刮底测试，模拟的是视线不佳时行车，遇到路面尖锐凸起物来不及躲避，托底撞击的场景，非常考验整车底盘对于电池的保护能力。

而整车正向负坎冲击，模拟的则是我们日常开车可以遇到的上下台阶驻车场景，台阶的前沿和隐藏障碍物也是对当下新能源电车的电池包造成损坏最多的。测试设置高度为20cm的台阶，并在距离台阶150cm处，额外放置高18.5cm直径为9cm的304不锈钢实心半球地桩，飞凡F7在台阶上稍作静置后，以30km/h的车速（行业标准为20km/h）下台阶，并沿地桩方向行驶，做正向冲击测试。场景模拟非常贴近日常，并且测试速度很快，这样的碰撞力度不是所有电车都尝试的，可以看出飞凡汽车对于自己安全技术的自信。

最后是整车正向刮底-石头阵，这个测试也好理解，我们平常经过施工路段或外出游玩走非铺装道路，很容易因弹起的石头导致电池、高压元件受损。飞凡此次在长度200m/宽度5m的测试车道上，摆放多块大小不同的不规则石块，石块高度普遍在13cm以上，最高达22cm，飞凡F7以不低于时速50km/h的速度，沿行驶方向正向冲击碎石阵，可以说模拟得很真实，对于电池包的考验也是比较直接的。

国家队与电池老大联手的化学反应？

我们直接说结果，在三项测试完成后，即时反应，无电池危险警示标识，无底部异响。静置2小时后，吊起来观察车底，发现仅底盘护板有剐蹭痕迹和几处破损，同时，无漏液、起火、爆炸等情况发生。在这种极端情况下，依然能有这种表现，飞凡F7的安全性自然毋庸置疑。

而实测成绩的背后，离不开飞凡电池技术的领先性。

双层躺式电芯布局，相对传统的立式电芯布局方案，减少了电芯之间70%的接触面积，假如受到碰撞后，单独的电芯受损也不会影响到其它电芯失控，稳定性非常强。

车身结构方面，采用了“三横三纵”的传力路径设计，高强度铝合金动力电池挡块、高强度铝合金电池壳体面对碰撞时吸收、阻挡了巨大冲击力。再加上比双侧车门门框还高的电池高度设计以及高压线束的合理布局，实现了对电池系统360度的安全防护。

小结：

不管是政策导向，还是用户期待，电池安全性能的高低，都是新能源车的重中之重，从性能实力和测试难度与结果来说，飞凡的三电技术走在了行业前列，目前全系搭载这款躺式电芯电池已经超30万块0自燃，甚至还获得了国家科学技术进步奖的至高荣誉。如果你也想入手新能源，像飞凡这样在安全上有绝对自信且有真实力的大厂品牌，是再合适不过的了。