汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
本田在 2 月底时正式发表了氢燃料动力的 CR-V e:FCEV,其将会进军到北美以及日本地区,而在 6 月底时原厂先行公布新车 7/9 于北美上市,但仅提供租赁的方式来入手,并未能直接来购入。跟随着 CR-V e:FCEV 在北美开卖的节奏,本田也于今 ( 7/18 ) 宣布车辆在 7/19 正式于日本推出,贩售的方式也和北美地区相同,采用租赁的模式给予民众、公司或是地方政府来入手,在加满氢及充饱电下具备 621 公里的续航表现。
虽然 CR-V e:FCEV 并未来直接来贩售,不过原厂也公布新车 8,094,900 日圆的价格,也超越先前 Accord 的 5,449,400 日圆售价,价格也高于奥德赛和 Type R 等车,成为日本当地目前品牌身价最高的车型。
以 6 代 CR-V 为基础打造,第 2 代燃料电池注入
目前仅在北美和日本开卖的 CR-V e:FCEV,也是基于我们所熟悉的 6 代 CR-V 为基础来打造,因此外观上大部分也延续 CR-V 的设定,较大变化则在于车头的造型,开口较大的格栅配上两边细长 LED 灯组,车身长宽高为 4,805mm×1,865mm×1,690mm,在安装上了 Fuel Cell 系统后车重也来到 2,010 公斤。而这套全新第 2 代燃料电池模块化平台乃是与通用合作开发的成果,原厂表示通过采用新的电池单元结构和提高生产率,与安装在 Clarity 中的传统燃料电池相比,成本降低了 3 分之 1,并且耐久性更是有所提升。
对于系统的安装上,主要架构仍原先引擎盖下,包含结合了马达、变速箱以及 PCU ( Power Control Unit ) 驱动单元,电池组则设置于前座舱下方,氢气罐则位在后座以及后车厢的内里,原厂也强调其悬吊在经过专业调校下,能实现高水平的稳定性及乘坐舒适性。Fuel Cell 系统部分拥有最大 125 匹马力,而马达方面则能产生最大 177 匹马力及 310牛.米扭矩,采前轮驱动设定。
原厂提到,CR-V e:FCEV 其配备的 70MPa 高压储氢罐,能在 3 分钟就能加氢完成,另外还配备了 17.7kWh 的锂电池组,在加满氢及电池满电情况下,能实现 621 公里的续航里程。不仅如此,这组电池还能提供 WLTC 61 公里的纯电续航,在 J1772 慢充规格下,原厂表示在 6.4kW 充电功率下约 2.5 小时可充饱,并且拥有 1.5kW 功率的外部供电功能;此外,在车厢内更再配有另一个外部供电系统,并采 DC 快充 CHAdeMO 的规格。
CR-V e:FCEV 对于车辆电池系统的控制也提供多种模式可选择,其中在 Auto 模式下,会使用两种电力一同行驶,EV 模式下仅使用电池来行驶,而 Charge 模式时燃料电池系统会向电池充电,至于 Save 模式则是使用燃料电池系统并节省电池上的使用,驾驶模式上也提供 Normal、Sport、Econ、Snow 等等。至于标配的 HONDA Sensing 辅助系统也所优化,主要也在于 ACC 自适应巡航系统部分的加减速的力道。
CR-V e:FCEV 也延续 CR-V 原先丰富的配备设定,包含 10.2 吋数位仪表、12 支喇叭 Bose 音响、方向盘及座椅加热功能、手机无线充电等等,并且 HONDA Connect 智慧联网也未缺席,除了我们较熟悉可远端开启空调等功能外,由于是氢燃料动力车型,因此也有许多功能是其专属。
首先,其具备加氢站搜索功能,另外可查看电池电量以及能指定充电开始时间,以及设置充电的电流大小;此外,可设定氢气剩余量的使用,例如预设氢气量剩下多少时会自动停止供电,防止外部电源过度使用氢气。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐