性能与节能，通常不会是一台车的标签。既要马儿跑，又要马儿不吃草，这违背了物理学常识，直白点说“这不科学”。但最近在各大媒体的测试榜单上，还真出现了一台“让物理学不存在”的车。

  
在2024年懂车帝夏测中，双电机的2023款时间限量版领克08 EM-P获得SUV组别圈速冠军，在成绩上甚至快于部分纯电轿车。同时，这台双电机的领克08 EM-P，又在懂车帝增程/插混亏电油耗测试中，获得第二名。 

在汽车之家10款混动SUV横评中，四驱版的领克08 EM-P在“极限续航”测试中取得了每公里成本最低的成绩。

  
另一台搭载EM-P超级增程电动方案的车，也在其他权威测试中取得了不错的成绩。7月17日，中汽中心发布2024年中汽夏测结果，领克07 EM-P在高温能耗、高温续驶里程两项测试中均获得混动组第一名。 

这不禁令人对EM-P超级增程电动方案产生了兴趣。事实上，性能与节能，的确都是混动技术的优势，不过两种优势通常很难在一台车上体现。但很显然，领克已经打破了这种“定律”。  
  
性能不妥协，电机引擎“强强联手”

  
提到混动，或许有不少人都认为，这是一种为经济性而生的动力方案。不过，近年来有不少豪车与超跑都相继推出了混动车型。

  
前段时间发布的布加迪Tourbillon便采用插混动力方案，V16发动机搭配三电机，虽然纯电续航只有几十公里，但在动力上这台车简直是“怪兽”，最大功率高达1800马力，零百加速仅需2秒时间。 

相比内燃机来说，电机可以瞬间达到最大扭矩，并拥有更高的效率与功率密度。只不过受限于电池成本与技术，目前纯电动车还未能在全场景下完全取代燃油车。因此，混动是一种既能提高车辆性能，又不影响用户长途驾驶的解决方案。

  
进入混动时代后的领克，也不会在性能上做出妥协，EM-P超级增程电动方案同样为性能而生。在领克07/08 EM-P上，均搭载功率高达160kW的驱动电机与1.5T电混引擎，并且在领克08 EM-P四驱版本上还增加了156kW的后驱电机，让这台车的零百加速只要4.6秒。 

这套方案在日常驾驶过程中以电驱动为主，驾驶“电感”强，但在3挡DHT Evo混动架构的支持下，电混引擎也能在更宽的速度区间内直接驱动车辆。相比之下，增程车完全由电机驱动，内燃机只能当作“发电机”使用，并在亏电时容易出现动力不足的问题。而一些单挡DHT车型虽然可以在高速工况下由发动机直接驱动车辆，但在低速爬坡，满载等中低速状态下，无法获得发动机的动力支持。 

因此，无论是通过参数与技术路线，还是搭载EM-P方案车型的实测结果，都能看出这套方案在性能方面的实力。那么它又是如何兼顾性能与节能，这看似水火不容的两者呢？  
  
要性能又要节能，考验硬功夫

  
正如上文所说，市面上以性能角度出发的插混车型并不少见。但想要兼顾性能的同时又能做到节能、经济与实用，难度不小。

  
从混动模式来看，EM-P超级增程电动方案的主要优势在高速工况。相比普通的增程式车型来说，领克EM-P在高速时可以由电混引擎直接驱动车辆，而高速工况是内燃机的高效区间，而电机能耗则大幅提升，因此在高速工况下使用发动机直接驱动车辆能大幅降低能耗。 

在汽车之家“极限续航跑干测试”中，也印证了这一点。该测试主要以高速工况为主，测试车辆的满油满电续航。从测试结果来看，增程式车型普遍比其他插混车型的续航达成率要更低，主要原因是该测试高速工况占比大，导致增程车型在能耗上不占便宜，续航达成率也就低。

  
领克EM-P能在多种混动技术中脱颖而出，还要靠软件与硬件等多方面的综合技术实力。

  
作为一台混动车，发动机依然是油耗的关键。领克EM-P搭载的电混引擎采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等多种技术，将发动机热效率做到了44.26%，处于行业内第一梯队水平，为低油耗打下了坚实基础。

  
由于该方案对电驱的依赖程度较高，因此也就需要三电系统在效率、集成度上更高，才能进一步降低能耗。

  
领克EM-P的驱动电机均采用扁线绕组形式与油冷技术，使电机拥有更高效率与NVH静谧性；搭载双电机车型的后驱电机还集成了OBC车载充电机、车载DC/DC变换器与PDU高压配电盒，并采用同心波绕扁线Hair-Pin设计，实现了75%以上的槽满率；车辆搭载的CTP电池采用集成式电芯封装技术，减少零部件数量，提升体积利用率，也就提升了电池的系统能量密度。 

此外，软件也是降低能耗的关键。领克EM-P打通了动力域与电子电气架构，结合智能算法，基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，实现了实现智能化的能量管理。

  
从具体场景来看，当导航数据显示即将进入拥堵路段，车辆将会在到达拥堵路段前提前保电，确保拥堵时车辆可以完全用电，降低能耗。官方给出的数据显示，该模式下，实测领克 07 EM-P可降低10%至15%的亏电油耗。

  
该系统也会基于路况、气候与海拔等环境因素，采取不同的能量管理策略。比如，系统判断车辆正在进行山路行驶时，会将动力输出调节得更加灵敏，并将电量平衡点设置得更高，以确保满足动力需求。 

同时，为了提升日常用车的便利性，这套系统也会通过学习用户习惯进行调整。比如，如果发现用户的驾驶风格更加运动，那么系统也会主动提升动力响应的灵敏度；当系统发现用户每天下班后都会回家充电，那么在回家路上系统则会优先用电，减少用油，降低用户的用车成本。

  
总结来看，这套系统能在性能的同时做到节能，主要原因便是拥有很强的综合技术实力。这一切的背后，是一家车企造车实力的体现。

  
领克的身后，既有有着近百年造车历史的沃尔沃，又有已经深耕混动技术近20年的吉利。历经数次技术迭代，才能打造出现在这样一套有竞争力的混动技术。  
  
写在最后

  
在价格战的冲击下，今年上半年的车市依旧惨烈，“以价换量”成了不少车企的无奈之举。不过，领克实现了逆势上涨。今年上半年，领克销量达到12.6万台，同比增长53.6%，累计销量超117万台。

  
但领克并不走价格战路线。此前，在领克07 EM-P发布会后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也表示，领克品牌还是坚持打品牌战和价值战，而不是价格战。 

用硬核技术迭代持续升级用户体验——不断完善的EM-P超级增程电动方案，也印证了领克正在“价值战”的路上，持续前进。