原本定下了目标，但市场需求并未按照预期发展。于是，奥迪要调整电动化战略。

近日，奥迪首席执行官格尔诺特・多尔纳表示，奥迪品牌未来也将提供更多插电式混合动力车型。他曾指出，插电式混动车型的重要性比最初预期的更高，短期内将继续推广内燃机和插电式混合动力汽车。

最新报道，奥迪正在紧锣密鼓地研发一系列新型插电式混合动力车型，这些车型续航里程可达62英里（约100公里），旨在通过提升纯电行驶里程，满足更多消费者的实际需求。这一举措不仅是对当前市场需求的直接回应，也是奥迪在电动汽车转型期保持竞争力的关键一步。

根据奥迪集团2021年发布的“Vorsprung 2030”战略规划，从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产；加速构建全面的电动汽车生态系统，2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能；将售后服务范围拓展至智能硬件及预测性维护等领域。

然而，事情并未按照奥迪的预期发展。

其中一个重要因素是，由于大众集团软件开发进展缓慢，包括奥迪在内的大众集团旗下多款电动汽车项目的开发不得不延期。

此前，基于PPE平台开发的Q6 e-tron和保时捷Macan Electric已经延期上市。最新消息称，由于SSP平台的E3 2.0软件平台出现问题，大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期。

除了大众集团自身问题，外部市场环境也影响了奥迪电动车的推进计划。

过去两年来，除了中国，全球主要电动车市场的增长潜力都不强劲。数据显示，2024年第一季度，美国市场上混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车以及纯电动汽车在轻型汽车（LDV）总销量的占比由2023年第四季度的18.8%降至18.0%。其中，纯电动汽车在LDV总市场中的份额从2023年第四季度的8.1%下降到2024年第一季度的7.0%。

由于欧洲部分市场削减或取消了电动车补贴，奥迪品牌上半年在欧洲交付了4.83万辆电动车，同比下降1.7%。

尽管中国市场电动车增长强劲，但今年上半年，奥迪品牌共交付320370辆，同比下跌了1.9%。奥迪表示，在中国正面临市场竞争加剧和高端汽车市场萎缩的挑战。另据公开数据显示，2023年，奥迪e-tron系列在中国的交付量只有31025辆。作为对比，同为BBA阵营中的宝马2023年卖出了近10万辆电动车。

面对内外部的双重挑战，奥迪首席执行官Gernot Döllner表示，预计未来十年成了“三个相关动力系统的过渡阶段”。

事实上不止奥迪，奔驰、宝马、福特、保时捷等厂商此前都表达了调整电动化战略的想法。电动车需求放缓成了主要原因。

大众集团曾表示，“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

因此，在电动车增速迅猛的中国汽车市场，奥迪也将紧跟着中国市场的发展趋势。

不久前曝光的疑似内部规划显示，一汽奥迪计划未来3年将向中国市场推出31款新车，其中包括 RS e-tron GT、全新Q6L e-tron、Q6L轿跑e-tron和A6L e-tron四款纯电车。2026年将推出SQ6 e-tron、S6轿跑e-tron、RSQ6 e-tron、A6轿跑e-tron、A6 Avant e-tron、RS6轿跑e-tron、RS6 Avant e-tron等11款纯电车型。

今年的北京车展上，一汽奥迪Q6 e-tron正式亮相，目前已经完成预批量生产，将于明年上市。同样基于PPE平台研发的A6 e-tron将于本月底全球首发，未来也将由一汽奥迪国产。

与此同时，奥迪在华的另一家合资公司上汽奥迪将与上汽集团合作推纯电新车。

今年7月，奥迪和上汽集团达成共识，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。据悉，奥迪将对与上汽合作的平台进行改造，推出三款新产品，计划于2025年发布。2025年之后，奥迪将与上汽共同开发全新平台。诞生于新平台的新车计划在2027年推出。

可以肯定的是，这些全新纯电车型将成为奥迪应对“中国市场竞争加剧和高端汽车市场萎缩的挑战”的筹码。但这些新车的投放，并不会改变奥迪在中国高端车市场的处境。

目前还不得而知，这些全新纯电车型能否蔚来、极氪、特斯拉们林立的中国汽车市场脱颖而出。但在新势力不断崛起的中国汽车市场，奥迪将面临一场持久战。