本田中国最近进行了一系列战略调整，他们即将关闭广汽本田和东风本田各一条生产线，代之是两条新能源汽车工厂将在9月份和11月份投产。很明显，本田这么做是想看看新能源汽车趋势已经明牌的时候还能不能飞起来，但本田面临的最大问题就真的是产能吗?

　　所谓技术没输过，销量没赢过，就拿广汽本田来说，他们在新能源汽车方面的布局还真的可以用羽翼丰满来形容，如皓影新能源、雅阁e:PHEV、e:NP1、e：NP2等。尽管产品线丰富，但销量数据却不尽如人意。以当家花旦雅阁e:PHEV为例，2024年5月的销量仅为395台，6月好了点也只有650辆，而e：NP系列更是只有两位数。这也充分说明了广汽本田新能源车型在当前市场中的尴尬境地——车型虽然很多，但在销量上一个能打的都没有。

　　与新能源车型形成鲜明对比的是，本田的燃油车在市场上仍有一定的竞争力。以雅阁为例，其燃油版车型在市场上有着广泛的认知度和稳定的销量。本田雅阁的价格区间在19-21万。然而，雅阁e:PHEV却来到了22.58-25.88万元，虽然官方指导价比起上汽大众帕萨特PHEV、一汽大众迈腾GTE等同级竞品起售价低约1万元，可是这款车真的值吗?

　　同样的价位往上加一点，你可以选择特斯拉Model 3、领克08、问界M5、小鹏P7。往下降一点，深蓝SL03、领克07EM-P、比亚迪海豹荣耀版DM-i。试问，雅阁e:PHEV的竞争力在哪里?

　　广汽本田新能源汽车销量不佳的问题究竟是什么?是技术吗?肯定不是!本田在新能源汽车方面拥有独特的技术优势，如第四代i-MMD双电机混动系统等，但这些技术优势需要被消费者认知和接受。而现实就是市场占比过小，消费者认知度不高。反过来又因为消费者认知度不高而导致市占率上不去。就是这样的恶性循环，本田新能源汽车的好与不好，对消费者而言，还重要吗?

　　这么来看广汽本田新能源汽车的最大瓶颈就是销量问题。而最直接的解题方式应该就是降价了!对于国内的新能源市场来说，如果性价比这一环卷不动别人，那么被卷的就只有自己了，与其一直被动还不如对自己狠一点。

　　比如说雅阁e:PHEV如果做到与雅阁燃油车同价甚至更低的价格，雅阁e:PHEV的销量不就起来了吗?广汽本田之所以要关闭产线是因为传统能源汽车占比未来会进一步萎缩，而新工厂的任务就是把产能变成销量。雅阁e:PHEV如是，皓影 e:PHEV如是，e:NP1 极湃1、e:NP2 极湃2、VE-1、绎乐EA6也皆是如此，难道不是吗?