今年汽车市场最大的显眼包，是谁？肯定是比亚迪秦L，第五代DM技术上身，满油满电综合续航超过2100km，亏电油耗低至2.9L/100km。除了秦L之外，其实还有一款宝藏级车型，被忽略和低估了，那就是荣威D7 DMH。今天就来简单体验一番，看看谁才是“10万级混动B级车”最优选。

两者设计风格泾渭分明

外观方面，两者走上两条截然不同的道路。比亚迪秦L采用了龙脸升级方案，线条和设计元素丰富。相比之下，荣威D7 DMH更显得纯粹和精炼。  

另外，秦L保留了很多传统燃油车的设计元素，例如大面积的进气格栅。而荣威D7 DMH的前脸设计，更贴近新能源时代的审美。

车身造型方面，两者都采用了溜背设计，但风格也是泾渭分明。比亚迪秦L的腰线刚劲有力，而荣威D7 DMH的车身型面柔滑细腻，更强调优雅气息。另外，荣威D7 DMH的车长比秦L长了6厘米，轴距长了2厘米，除了外观更大气显档次之外，还能够更好地确保车内的驾乘空间。

来到车尾部分，比亚迪秦L有点缩小版“汉”的感觉，档次感肯定是不缺的。荣威D7 DMH也是强调档次感，但小鸭尾的设计平添几分动感。另外，秦L采用时下流行的贯穿式尾灯，还富含“中国元素”。而荣威D7 DMH是看似传统的分体式尾灯，视觉上各有千秋。

两者内饰都强调档次感

听过"男人停车后的10分钟"吗？下了车，我们就是别人的同事，妻子的丈夫，家长的儿子，孩子的家长。只有在停车场独自沉默的那几分钟，才是真的属于真正的自己！所以，“第三生活空间”对男人来说，很重要！

荣威D7 DMH的“云宿智能座舱”，强调的是好像睡在云上那么舒服，以及智能化体验。内饰整体设计舒展，还有麂皮的包裹，看着就舒服。秦L的内饰不是不好，而是大面积的钢琴烤漆饰板，反光还容易脏。荣威D7 DMH的座椅采用了9层复合材料，靠背和坐垫的尺寸都是同级最大的，而且坐垫还有2厘米厚的软泡棉。加上座椅整体造型贴合国人体态，长途乘坐不容易腰酸背痛。相比之下，秦L的座椅，乏善可陈。

智能化方面，比亚迪的DiLink智能网联系统算不上有多先进，芯片也不是8155，更不是8295了。但有一说一，比亚迪的车机系统，一直很稳定，基本不会卡顿黑屏宕机。  
相比之下，而荣威D7 DMH搭载了全新迭代的斑马智行车机系统，人机交互和功能性方面都有明显的优势。而且，车规级芯片内置8核64位处理器，可确保流畅的操作体验。

两者混动系统“大体”一致

新能源汽车，核心还是技术。秦L搭载的第五代DM技术，和荣威DMH系统，大体上是一样，都是1.5L发动机，单挡变速箱的构型。满油满电的综合续航，亏电百公里油耗等硬指标，两台车的表现都差不多。但要知道，秦L的65升油箱，比荣威D7 DMH足足大了10升。

首先，秦L的1.5L发动机，热效率46.06%，高于荣威D7 DMH的43%。但功率和扭矩等数据上，荣威D7 DMH要更高，高速和急加速等高负荷工况下，不容易失速。接着，相比传统的平衡轴设计，荣威D7 DMH的P1电机采用发动机同轴结构，输出效率高、平顺还安静。而且冷却效率提升30%，对于提高零部件的质量稳定有直接帮助。

然后，荣威D7 DMH的混动变速箱，体积小、重量轻，而且具备更高的输出功率和集成度，机械传动效率可以达到98.5%。而第五代DM技术的EHS电混系统，工况效率只有92%。最后，DMH超级混动系统采用的动力总成大脑PICU，运算速度提升50%，动力响应更快。而第五代DM技术的电子电气架构，动力域控升级成了七合一，控制策略强调的是省油。

所以说，两者的设计初衷是完全不一样的，比亚迪有点像传统燃油车年代的丰田，不顾一切地为了省油。而荣威的DMH技术，看重动力和经济性的均衡。

写在最后

更体面的设计，更豪华的内装，更宽敞的空间，更领先且表现均衡的混动技术，10万级混动轿车更优选，荣威D7 DMH。最后啰嗦一句，大家都知道比亚迪的新能源技术有着深厚的积累，但上汽的技术储备也不弱。要知道，中国首款插混车型可是上汽荣威PLUG-IN（后更名为e550）。