“保罗·雅各布森 (Paul Jacobson)所说，中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。”8月14日，通用汽车中国工作人员针对企业最新动态做出正面回应。

官方还强调，为了实现长期发展目标，与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。我们将继续为中国消费者提供我们最好的产品和技术，为未来做好产品规划。”

之所以有这番回应，原因是昨天（8月13日）彭博社发表了一篇有关“通用汽车针对中国市场进行战略调整”的文章。文中提到通用汽车计划与上汽集团商讨更大规模的结构性改革方案，其中涉及到新一轮裁员，产能削减和中国业务重组问题。

前有日系三巨头削减产能关停在华部分工厂，后有经销商相继逼宫北京现代。身为跨国品牌中的一份子，通用汽车也未能幸免。

不过作为早年就深耕中国市场，销量一度名列前茅的品牌，通用汽车显然不会轻易放弃中国市场，但碍于不断疲软的市场表现，只能选择降本再降本。外界也在好奇，通用汽车在中国市场还有没有翻盘的可能？

从2010年开始，合资品牌在中国的市场占有率大致分为三个阶段：2014年依靠市场红利，市场占有率达到70%以上；2021年新能源转型大潮来袭，市场份额依然能够抢占60%以上；而到了2023年自主品牌横行的当下，市场占有率已经下降到44%。

进入2024年以后，合资品牌市占率下滑趋势仍在延续。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，自主品牌市场份额为61.9%，同比上升8.8个百分点。换言之，合资与纯进口品牌的市场份额进一步缩小至38.1%。

当合资品牌难以招架自主品牌带来的威胁感，通用汽车在华策略上的被动多少透露着些许无奈。

作为通用汽车在中国市场的主阵地，合资公司上汽通用已经在今年上半年接连被曝出“停工、裁员”等问题。

有消息称，上汽通用计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假，并提供了2至3个月的假期，涉及旗下四大生产基地内所有工厂。

按理来说，休“高温假”是大多数企业给予生产线员工的工作福利，目的就是为了缓解或避免工人在生产过程中因高温造成的身体不适。问题在于，这样的假期时长大幅度超过了正常范围。由此，外界普遍猜测，通用是因为受到了销量下滑刺激，不得不在部分生产线上控制产能。

通用汽车发布的2024第二季度财报显示，相比于老家美国市场上的顺风顺水，通用在中国的市场表现并不如意，第二季度亏损了1.04亿美元，同时市场份额已经从去年同期的8.6%下降到6.4%。

另一方面，上汽通用2023年产能利用率降至53%，以今年的市场情况推算，2024年产能利用率可能会跌破50%。1-7月份，上汽通用累计销量240579辆，同比下降55.14%。

除了停工停产，网上也有爆料称，上汽通用计划要在今年完成30%的裁员。据悉，官方不会采用一次性大规模裁员方式，而是以更严苛的绩效标准支付遣散费方式实现。

回过头来看，通用在中国市场的节节败退有着诸多因素的考量，一方面依靠电动化转型，自主品牌开始抢占高地，合资车企逐渐被甩在身后；另一方面国内价格战愈演愈烈，使得许多合资品牌有些招架不住。

这一点，通用汽车在提交证券申报文件中也有明确指出，当前中国本土汽车制造商的策略重心显著偏向于市场份额的扩张，而非短期利润的追求，使得通用汽车在华维持销量变得困难。

受挫之下，通用汽车开始重新思考在华业务。早在今年一季度财报会上，通用汽车CEO（首席执行官）玛丽·博拉就表示，将重新评估通用汽车在中国的业务。

而到了二季度财报会上，玛丽·博拉继续重申：“必须采取三管齐下的策略恢复盈利，摆脱目前较高库存的情况，然后积极降低结构成本。”与此同时，她还提到，要与合资伙伴密切合作，重组业务，使其盈利且可持续。

彭博社在报道中说到，在未来几周内，通用汽车和上汽集团将讨论产能削减和中国业务重组问题。为改善中国市场环境，通用汽车将主要转向生产电动汽车，专注于更高端车型和进口高端汽车。这意味着，通用汽车未来将发展重点聚焦到电动化上。

之所以针对中国的业务进行更大规模的结构性调整，很大程度上通用汽车已经意识到：其销量大概率很难恢复到早年峰值水平，改变势在必行。

与此同时，困境之下的上汽通用也在重新“排兵布阵”。 8月9日，上汽通用汽车宣布，卢晓接任上汽通用汽车总经理；薛海涛接任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销的相关工作。

虽然未来通用汽车在华挑战仍在，但品牌依然保持着乐观态度，并寄希望于借助上汽通用重新勾勒中国市场的宏伟蓝图。