8月15日，吉利星越L在中国汽研河南试验场进行了号称“中国首次”的30吨满载货车侧翻压顶公开试验。如果按照正常流程，星越L会用自己的A柱、B柱和车顶纵梁有力地承托起那台三十多吨的“前四后八”。

但是，在这种非标碰撞测试工况下，发生什么都不意外。

随着现场主持人的一声惊叫，总重三十吨的前四后八结结实实砸落在星越L的左侧车顶。在两者接触之后，星越L左侧车顶快速塌陷，A柱、B柱几乎消失，而车内乘员空间的入侵量巨大。这样的碰撞，如果发生在生活之中并且车内有人的话，其后果难以想象。

即便如此，在测试结束后，中汽研的专家经过现场评定，也认为星越L“顺利通过了挑战”，而且认为“主驾一侧生存空间状态良好”。

看来，这并不仅仅一次测试过程中的“翻车”，更是星越L营销层面的“翻车”。

首先来看看，整个碰撞过程发生了什么？

第一点，笔者并不认为吉利在此次压顶测试中，存在重量弄虚作假的问题。

已知现场采用的前四后八货车车型陕汽轩德X6，其空车重量为14.765吨，标载重量为16.04吨，该车最大总重量可以达到31吨，是当之无愧的重卡。

在现场测试中，有人怀疑重卡货箱内装载的是泡沫轻质砖。

但是，从视频来看，重卡在即将倾覆之际，货箱内掉落出了不少砖头砸向星越L。而在砖块掉下来的时候，砸破了后挡风玻璃、砸凹了尾门覆盖件。其实从砖块掉落速度速度和砸向车辆时的反应来看，也可以看出这些砖头的分量着实不低。

笔者也咨询了身边在建筑行业内工作的朋友，他在看完视频后认真地告诉我：“这一车的砖，没有16吨也有15吨，不用怀疑。”

在基本确认重卡总重量没有弄虚作假后，我们再来聊第二点：星越L到底经历了什么？

其实在砖头稀稀拉拉砸下来的时候，笔者认为星越L的质量还不错。它的后挡风玻璃虽然被一块砖直接杂碎掉了，但是随着更多砖头的落下，它的全景天窗始终完好无损。

至此，我们判断，这辆车的天窗玻璃用料还是很厚实的，至少在遇到小型落石的时候，不用太过于担心。

但是，随着重卡整体倾覆到星越L的左侧车顶，我们看到这辆车的顶部直接出现了塌陷的问题，而这样的塌陷几乎就出现在一瞬间。

在笔者看来，这一场测试显然不是“成功”的。

因为随着A柱、B柱乃至于半侧车顶的整体塌陷，货车车厢的铁板已经完全侵入到了驾驶舱以内。此时，车内如果坐着没戴头盔的驾驶员和乘客，那出现伤亡几乎是必然。

另外，测试结束后，中国汽研的专家还解读到“车辆可以正常启动”。

这其实是一句多余的话，因为重卡的车体只侵犯到了星越L的乘坐空间，并未侵入机舱空间。此时，发动机、底盘结构件几乎没有受损，正常行驶当然没有问题。只是，如果车内真的有人的话，车辆还能开起来吗？

所以综上所述，笔者认为星越L的这一次挑战，是罕见的非标测试工况下的典型失败案例。

那么，为什么会失败呢？是星越L真的不够硬，还是另有原因？

星越L没抗住，真的怪车不够硬吗？

说白了，在笔者看来，星越L进行的30吨满载货车侧翻压顶公开试验，就是一次典型的营销失败案例。这背后的问题，其实与车并无太大的关系。

众所周知，车顶静压承载能力，不是这样去测的。

根据以往的C-IASI测试，我们可以发现汽车主流的车顶静压载荷比一般都在4-7之间。以奔驰GLC为例，它的车顶静压载荷比为6.75，意味着它的车顶可以承受13吨多的重量压顶。而这，都已算是比较好的成绩了。

到目前为止，我们虽然无法查询到星越L在标准化测试中的车顶载荷数据。

但是，吉利星越在几年前进行过测试，其车顶静压总评为G，车顶载荷质量比为5.10。经测算，试验车型质量为1610kg，峰值载荷数据为80815牛顿力，约等于在车顶施加了8.25吨的重力。

笔者认为，星越L此次重卡压顶测试，预计是用30吨的重卡缓慢压到星越L的一侧车顶位置。

但是在试验过程中，由于没控制好两车之间的相对距离，导致重卡在最后关头直接砸到了星越L的车顶上，从而导致了试验失败。

说一句很客观的话，这样的测试，即便是沃尔沃XC60、沃尔沃XC90来了也扛不住。因为在在重力加速度的作用下，最终试驾到车顶的力度，已经远远超过了车辆承载能力的极限。

我们可以看一下现实中的各大案例：

以上图片，都是重卡侧翻把小车压扁的案例，在重力加速度的恐怖作用下，几乎没有车可以抗住“王者”的压力。所以，星越L的此次非标测试，也给众多车企提了一个醒：非标测试的不确定性因素太多，如果没有十足把握，千万别来丢人现眼。

那么回到星越L这台车上，它真的不够硬吗？

很显然，这一次测试，导致星越L车型乃至于整个吉利品牌，都在市场上出现了“信任危机”。在笔者看来，这样的碰撞测试“翻车”，主要问题在于企业就不应该把这种非标工况的测试搬到台面上。相较于C-IASI、C-NCAP等标准化的测试，这种非标测试只能算是“图一乐”。

事实上，从吉利官方公布的数据来看，星越L的车身用料水准还不错。其高强度钢占白车身比例为79%、1500Mpa以上热成型钢占白车身比例为22%，其车身整体扭转刚度为26000N·m/deg……如果这一系列的数据没有造假的话，那么星越L的整车安全性表现，应该处于主流偏上的地位。

写在最后：

所以，星越L的此次测试，并没有太大的实际价值。

对于大部分消费者而言，大家看到星越L出现了这样的“惨状”，大概率会对其安全性存疑，进而影响到车型销量。

在笔者看来，此次测试最大的问题在于工作人员“说假话”。车辆的A柱和B柱都已经塌陷成那样了，竟然还有人大言不惭地说“车内生存空间完好”……既然出了问题，就要立正挨打，危机公关的真谛，就是拿出诚意，主动承认自己的错误、承诺拿出解决方案。如果只是一味的“嘴硬”，那消磨的，只是大家对于企业的信任度。