【车媒体丨评论】近期，各大车企的上半年财报陆续出炉，似乎一派向上向好的局面。

比如，小鹏汽车在二季度以81.1亿元的营收，实现了60.2%的同比增长；吉利汽车上半年营收1073亿，同比增47%；长城汽车公布的半年报预告，2024年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣非净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期大幅增加567.13%到700.56%。

另据数据显示，2024年上半年，乘用车市场整体实现了6%的同比增长，新能源汽车和出口市场的强劲表现成为主要增长动力。然而，价格战的激烈和市场竞争的加剧，给企业带来了前所未有的经营压力。面对这一挑战，汽车企业采取了多元化的应对策略，包括加速技术创新、推出智能电动新品、积极拓展海外市场等，以寻求新的增长点。同时，随着自动驾驶和智能座舱技术的不断进步，消费者对智能化的期待日益增强，智能化已成为汽车新品发布的一大卖点。

看起来，势头在向好发展！由此推论，经销商的日子应该也好过了。然而，事实上呢？

中国汽车流通协会的报告显示，今年上半年，经销商销售完成情况分化得非常明显，只有不足20%的经销商完成了既定的销售任务，超八成汽车经销商未完成任务，这其中，甚至有13.5%的经销商，任务完成率不到五成。

So，汽车经销商处境，危？

进一步据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，7月份经销商的综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平依然处于警戒线附近。如此扎眼的数据的背后，是经销商生存状况的严峻现实。

上半年，经销商的盈利能力出现了明显的下降趋势。仅有27.3%的经销商实现了盈利，与三年前超过50%的比例相比，以及2023年37.6%的盈利比例，经销商的经营压力可见一斑。这种连年的亏损，无疑给经销商带来了沉重的负担。

显然，汽车经销商生存状况已然亮起了“红灯”。

这不是在唱衰，在4S店层面，一位豪华品牌经销商的销售人员表示：“亏损和心态的崩溃已成为常态。今年上半年，他们店每月平均亏损100万至200万元，从业多年，从未面临过如此巨大的压力。”

我们以日产汽车为例。一份新报告显示，今年上半年，日产经销商的利润较2023年同期下降了70%，约有38%的经销店目前处于亏损状态。日产经销商的平均销售回报率仅为1%，远低于去年的3.2%和2022年的5.6%。市场份额的迅速下降，与日产汽车市场从5.8%降至1.9%的份额变化密切相关。

看得出来，日产经销商的销量低迷，部分原因在于其产品组合的不足，尤其是在混合动力汽车领域的缺失。作为美国市场上唯一一家没有提供混合动力汽车或插电式混合动力汽车的主要汽车品牌，日产的市场份额受到了严重影响。与此同时，其他品牌的经销商也面临着利率上升和利润率下降的双重压力。

尽管日产为2024款车型推出了升级版奇骏，并增加了新技术，但销量仍在下降。缺乏混合动力传动系统，使得奇骏在燃油经济性方面无法与竞争对手如丰田RAV4和本田CR-V相媲美。日产的一位发言人表示，尽管公司增加了ProPilot Assist 2.1和Safety Shield 360等功能，但销量数字没法撒谎，本身已经说明了一切。

正如日产，曾公开承认错过了混合动力汽车的浪潮，现在必须承担这一决策的后果。这就不得不怪网友戏谑：这下降速度，比日产汽车刹车都灵敏！好在，电驱化不仅是日产汽车创新的领域之一，也是践行"日产绿色计划2030"、"日产社会计划2030"中长期愿景的重要途径。