什么样的车企是好车企？

答案只有一个：能赚钱的车企。

这背后的逻辑很简单。对消费者来说，企业只有赚钱了，才能投入研发新技术、推出新产品，提供更好的维保服务；对社会来说，赚钱的企业才能可持续发展，提供更多的就业岗位、缴纳更多的税款。这是一个多方共赢且良性循环的结果。

在6月份的汽车论坛上，有车企一把手关于行业内卷的观点言犹在耳：“卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”

在极度内卷的2024年上半年，长城汽车有没有钱赚呢？

就在近日，长城汽车发布2024年半年度报告，1-6月，营收914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%。

不仅如此，2024年上半年，长城汽车实现毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%。

销量上，长城汽车半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，超过行业整体表现。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%。

从营收、毛利润、净利润、扣非归母净利润，到单车平均收入、单车毛利润、单车净利润，再到海外销量、新能源车型销量的增长，长城汽车取得九个方面的“增长”，尤其是净利润和扣非净利润的“暴涨”，将长城汽车的“钞能力”展现无疑。

坦克强化优势，皮卡再进阶

坦克SUV已经具备品牌溢价能力。上半年，品牌销量115,710辆，同比增长97.66%，旗下扎堆推出坦克300、坦克400、坦克500等爆单车型，坦克700 Hi4-T的上市，则进一步推高坦克品牌豪华越野的定位，强化其在硬派越野SUV细分市场的优势。

在国内的皮卡市场，长城皮卡市占率近50%。上半年，长城炮先后推出搭载2.4T+9AT柴油动力的2.4T乘用炮、2.4T商用炮和2.4T越野炮，还有升级后的金刚炮8AT车型，实现产品矩阵再进阶。

坦克SUV和长城炮皮卡，成为长城汽车的“主力突击队”。

智能新能源赋能高价值车型

半年报中，长城汽车单车平均收入、单车毛利润和单车净利润都有明显增长，说明它的高价值车型在整个销量结构中的占比在提升，智能新能源技术的应用成为关键。

在长城汽车上半年12.98万辆的新能源车型销量中，坦克Hi4-T车型占比35.56%，达到4.9万辆。此外，还有哈弗Hi4版车型和主打高端的魏牌新能源车型都有贡献。

与此同时，新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和智慧空间系统Coffee OS 3，与长城汽车在越野领域的核心技术优势相叠加，助推长城汽车高价值车型的市场表现走高。

生态出海，海外销量异军突起

基于今年上半年长城汽车的海外销量数据，截至目前，长城汽车累计海外销量突破160万辆，海外销售渠道超1300家。

2024年，长城汽车出海步伐明显加快。1月份，魏牌高山MPV在迪拜上市，欧拉好猫登陆智利；3月份，长城炮、哈弗、坦克SUV、欧拉等集体亮相泰国曼谷国际车展；6月，山海炮登陆澳洲，长城炮正式进入墨西哥市场。不仅如此，坦克SUV在半年时间里，先后登陆澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场，积极参与全球越野SUV的竞争。

海外销量的异军突起，为长城汽车的利润率同样做出了重要贡献。

结语

半年报的数据，结合产品布局，可以看出，长城汽车的高端化已经落地开花，致力智能新能源、优化产品结构、追求有质量的市场占有率等一系列战略调整与战术动作，带来了企业“造血”能力的持续提升。

长城汽车董事长魏建军曾表示，“长城汽车要是赚不了钱，别人也不可能赚到钱。”风雨如晦，大浪滔天，我自初心不改。如今来看，这份自信，正是源于长城汽车一直以来对长期主义的坚守，“为用户创造价值，就是在为企业创造价值”得到了实证。