一直以来，成都车展作为中国西部地区最具规模和影响力的汽车盛会，对众多车企而言，就像一场“期中考试”。想要在一片喧嚣之中奏响最强音，就必须拿出令人瞠目结舌的成绩。幸运的是，我们在这场“期中考试”中，看到了一名“优等生”，那就是奇瑞集团首款四擎四驱高端混动SUV，瑶光C-DM电四驱。新车在成都车展开启预售，以全新新能源造型、首搭雪豹电四驱、升级飞鱼底盘2.0、标配高阶智驾L2.9，再次掀开高端混动的技术天花板，全面吹响中国混动SUV价值升维之战。

为什么这么说？目前，随着中国汽车市场的全面新能源化，消费者们对出行的品质、出行的种类也在与日俱增。例如“露营”的爆火为一系列猎装、旅行等车型提供了丰厚的生长土壤。同样，通过性更强、性能更好的四驱车型也是许多消费者追捧的对象。但在新能源时代，目前新能源四驱车还无法真正达到让用户实现多元生活的及格线。在燃油车时代，受限于传统机械四驱的成本问题，四驱车型往往存在“高溢价”的问题，动辄三、四十万的售价让消费者望而却步。而来到新能源时代，初步成型的四驱系统虽然价格有所下探，但羸弱的产品力早已被消费者冠以“鸡肋”的标签。

因此，笔者认为此次星途瑶光C-DM电四驱的到来让人们看到了“新能源越野”的新希望，近期也有很多消费者用它与此前领克08推出的四驱版进行对比，那么作为新能源时代下的“新四驱”他们到底谁更强？今天，咱们就用呼声最高的指导价22.58万元的瑶光C-DM四驱超长续航Max，与指导价25.88万元的领克08EM-P四驱性能Halo进行一场全面对比。

“硬核玩法”，动力是关键

作为一款三电机车型，瑶光C-DM的“四擎”采用包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成，发动机及变速箱皆荣获“中国十佳”称号。熟悉新能源汽车的用户应该都知道，P4电机与发动机的动力输出并没有直接连接，它被用来直接驱动无动力车轮。这种布置方式使得P4电机能够独立于发动机的运行状态，直接参与车辆的驱动或制动，从而实现了更为灵活和高效的能量管理。因此P4电机的位置和功能使其在混动车型上扮演着重要的角色，特别是在需要独立驱动某个车轮或进行再生制动时。因此这样的布局车辆的能效，还增强了车辆的动力性能和行驶稳定性。

此外，瑶光C-DM电四驱所搭载的“中国十佳”发动机与3DHT变速箱也是极具科技含量，该发动机搭载深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，配合传动效率高达97.6%的变速箱，极大程度提高了整车的平顺性与动力性。在三电机的加持下，瑶光C-DM电四驱拥有着455kW的系统总功率，920N•m的峰值扭矩，4.26的零百加速堪称“SUV界的超跑”。

反观领克08EM-P四驱版，该车的动力系统包含P1和P3电机+P4电机+1.5T电混引擎，P4电机峰值功率156 kW，系统综合最大功率436 kW、综合最大扭矩905 N·m、百公里加速为4.6秒，而P1电机仅负责发电和辅助发动机启停，以及调节发动机转速。因此，可以明显看到无论从功率、扭矩还是加速性能上，瑶光C-DM电四驱均具备一定的优势，让即便身处极端环境下的驾驶，也能赋予驾驶者更从容不迫的强大底气。

“雪豹四驱”，让条条大路通罗马

说完“四擎”，接下来再来探讨所谓“雪豹四驱系统”的优势，目前行业中的四驱系统，只能基于电机的效率区间，机械分配两轴动力，范围只有40-60%。而雪豹四驱的扭矩分配范围是行业最广的，前轴可达0-90%，后轴10-100%，同时能动态识别驾驶员意图，以及不同工况下的车身姿态，智能调整前后轴扭矩。同时两驱四驱可智能无感切换，切换时间只有0.02s，比同级快20倍。不仅如此，该系统还可以实现左右轮智能限滑，使车辆动力损失最小，让整车更稳定。

这样的设定，让瑶光C-DM电四驱拥有了在任何场景下皆能“撒欢儿”的实力。无论是沙漠、暴雪抑或是雨林，只要出现打滑现象，雪豹四驱系统均能动态调整四个动力源之间的动力输出，将扭矩转移到非打滑轴，减少动力损失，快速脱困。

此外，雪豹四驱还会根据车身的姿态，智能判断四轮扭矩需求，动态调整前后轴、左右轮动力，减少过度转向，防止甩尾和车轮打滑，保证车辆稳定，快速过弯。由于雪豹四驱系统的高自由度，瑶光C-DM电四驱为用户配备了六种驾驶模式，使其在全时四驱与适时四驱之间随意切换，全面满足不同场景下的使用需求。在城市驾驶时，ECO模式会优先选择两驱动力形式，仅在加速爬坡等场景下适时切换四驱模式，以实现动力与节能的完美平衡。得益于这一创新设计，该车在WLTC工况下的电耗甚至低至22.5kWh/100km，扭转了以往越野车=油老虎的传统印象。可以说瑶光C-DM电四驱一面将越野基因刻在骨子里，一面又拿捏了新能源技术要领，让越野“要劲儿有劲儿 要省能省”。

而领克08EM-P四驱版，首先是该车只配备了经济、越野、运动以及自定义4种驾驶模式，在给用户的自由度上就有着明显劣势，不过好在由于该车有着领克品牌独有的基于驱动轴解耦的 IDA技术，保证了不错的越野水准。

原生混动，成为瑶光C-DM吸引用户的最大法宝

众所周知，在汽车产业竞争愈发激烈的时代，造出一款好车不难，但是要造出一款更强的好车，这需要具备强大的造车体系能力，拥有自主、可控的世界级研发、设计、生产等造车全价值链条。

星途瑶光C-DM电四驱依托于M3X超混平台第四代全域专混技术打造，包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成，发动机及变速箱皆荣获“中国十佳”称号。拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全的核心优势，简而言之，“原生出身”的瑶光C-DM电四驱在各主要零部件上有着先天的优势。

写在最后

一直以来，在四驱SUV市场，始终是合资、进口品牌的天下，自主品牌阵营鲜有真正的“现象级”车型，对于中国汽车而言，想要挤入这一细分市场，则必须打破传统造车思维，依靠硬核技术和前瞻洞察力赋能，才能在与合资品牌的捉对厮杀中胜出。这是大势所趋，亦是必由之路。而星途瑶光C-DM电四驱的到来，不仅给志在向上的自主品牌阵营注入一剂强心针的同时，更将一道冲击合资热门SUV的固有队形。因此，我们有理由相信，星途瑶光C-DM电四驱的未来之路将无比光明。