比亚迪第五代DM技术在今年5月份正式发布后，备受关注。为了让更多的人对于比亚迪的第五代DM技术有更深度的了解，近日，比亚迪合肥站第五代DM技术解析会正式举行。解析会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师全面解析了第五代DM的技术创新点。

当然，光靠嘴上说第五代DM的技术多有实力并不能让人信服，为了进一步对于比亚迪第五代DM的技术进行验证，解析会后，车视头条和来自全国各地的共30家媒体一起，对于第五代DM技术来了一场实测比拼。

提供实测的车辆为秦L DM-i和海豹06 DM-i两款，30家媒体分为两组，模拟日常通勤环境，在空调全程自动模式24℃、快速路和市区道路7:3、15%亏电条件下，对于这两款车进行百公里馈电油耗实测。

所有车辆开始测试之前，均统一设置成HEV+EVO模式，电量设置为AI能耗，能量回馈设置为标准回馈，空调调整为24℃经济模式自动风速。

测试开始之前，所有参赛车辆的电量均保持在15%左右，再统一开到加油站进行补油，加油枪提示加满后，工作人员再次晃动车身，确保油量完全加满。为了充分确保测试成绩真实有效，油量完全加满后，再分别在每辆车的充电口和加油口贴上封条。

一切准备就绪后，测试正式开始，车视君拿到的是一台秦L DM-i。合肥地区当天的气温高达38℃。测试开始时间是下午两点十分，工作日的下午两点左右虽然不是早晚高峰时间段，但依然是有些堵车的，我们加完油从中石化花园大道加油站出发，一路经过黄海路口和小柏村，再返程至中石化花园大道加油站进行补能和统计油耗。

全程开了大概113公里，用时两个多小时，车视君的最终成绩是2.54L/100km。而这和比亚迪官方标准的百公里2.9L亏电油耗还是有一定差距的，尽管我们这台车的油耗已经明显低于官方数据，但最终成绩公布后发现，我们的成绩根本排不上名次，咱们这批30家媒体中，百公里亏电油耗最好成绩为1.91L/100km，第二名为1.92L/km，第三名2.10L/km，而最差的成绩也才2.78L/km，同样低于官方数据，也就是说，我们这次实测，所有车辆的实测亏电油耗均低于官方数据，比亚迪的这波反向虚标亏电油耗的操作真是赢麻了。

当然，比亚迪第五代DM技术之所以能有如此出色的表现，得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

写在最后：

比亚迪的DM技术从第一代发展到如今的第五代，研发技术过硬，产品实践表现优异，应用广、口碑好，被用户和行业高度认可。截至目前，比亚迪插混车型累计销量已经超360万，全球销量第一，相信第五代DM技术的广泛应用更会给比亚迪的销量带来更大攀升。