最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅速，其中可油可电的插混和增程车型，承担了非常重要的角色，插混和增程的优势，自然就是可油可电，短途、通勤纯电费用低，长途油电混合没续航焦虑，可以说在电动车续航和充电效率没有达到高度统一的阶段，插混和增程的过渡作用是非常明显的。

不过包括小编在内的很多插混和增程车主，开了一段可油可电的车型，都会隐隐约约有一种感后悔的感觉，那就是为什么当初没有直接买纯电车！

事实上，现在很多小伙伴购买新能源汽车，有一部分是为了追求更好的驾驶辅助和智能座舱水平，但是有一大部分还是为了更加省钱，这没什么可避讳的，包括一些预算比较高的车主，省点总归是没错的。

那么问题就来了，很多小伙伴都反映了一种情况，那就是如果一直开油车，其实对于油价的变化、油耗的升降，以及加油的花费是不会特别敏感的，就算再换一辆燃油车，油耗稍微高点，日常加油的花费多一点，也不会特别“难受”。但是如果开了一段新能源汽车，不管是纯电，还是插混、增程，习惯了纯电行驶的低花费之后，可能就很难再接受长时间烧油行驶了，因为很多新能源汽车纯电行驶的花费是1—2毛钱一公里，而燃油车动不动就七八毛！

可能很多会说，城区行驶，不管是纯电还是插混/增程，一天也就跑那么点距离，区别不大，事实上，里程和能耗区别，的确不是特别大，但是一个核心区别就在于，插混和增程要频繁充电，尤其是一些没有家充桩的用户。很多小伙伴买插混和增程，就是为在没有家充桩，且外面快充不方便的时候，可以直接烧油行驶。

但是很多小伙伴买到车之后才发现，只要周边还有充电桩，就会不由自主选择充电，而不是烧油，因为烧油成本相对来说太高了。这个时候，插混和增程电池容量相对较小，纯电续航里程不够的劣势就体现出来了。比如一周通勤200公里，现在插混和增程普遍的WLTC纯电续航里程都没有超过180公里，加上空调开启、冬季降温等缘故，续航会更少，一周至少要补电一次，而500公里续航的纯电车，就算没有家充桩，两周充一次，也差不多够用了。

可能有小伙伴就说了，插混和增程的优势在长途和高速。这可能是很多没有买车的小伙伴想象中的优势，因为我们在高速服务区，能看到很多插混和增程车型占据充电桩。原因很简单，用惯了纯电行驶，烧油“肉疼”，所以就算是跑长途和高速，也会习惯性纯电行驶，而且高速行驶，本身电耗就高，因此就要频繁进出充电站。加上插混和增程的充电效率，普遍不如同级别、价格的纯电车，所以又要频繁充电，充电还慢，体验并不好。

如果是纯电车型的话，在一年中人员出行比较集中的节假日，比如十一、春节，的确可能在高速遭遇充电难，但是在大多数时候，都要比插混、增程方便、省钱，所以相当于用偶尔的不方便，来对冲日常的方便、省钱。而且现在充电桩的布局已经非常广泛了，高速上要排队，也可以就近下道充电，也用不了多长时间。

总而言之，对于很多买了增程和插混，习惯了纯电行驶的小伙伴来说，都会有点后悔没有买纯电车型的意思，尤其是大多数时间都在住地、工作地两点一线，偶尔长途行驶的车主来说，可能纯电车型才是更好的选择。