比亚迪海豹06DM-i，还有什么好说的呢？续航，大家都做过了；油耗，大家都测过了。第五代DM技术赋能，亏电百公里油耗低至2.9L/100km，满油满电综合续航超过2100km，数据不假，实际也能达成，但有条件。

第五代DM技术的低油耗表现，一般要求是驾驶模式是ECO经济模式，能量回馈是标准，全程自动模式24℃，速度控制在60km/h匀速行驶。我就是这么较真，就是想知道日常使用的真实油耗。

试驾当天的室外温度36摄氏度，车内空调不可能调到24摄氏度，还原我平常开车习惯的设定：空调制冷调到最低，4挡风量，打开前排座椅通风；驾驶模式是标准，能量回馈调到最弱。

旅途沉闷，打开音响和导航等用电设备。车上负重两成年男性，从深圳出发，走深中通道，到中山后返回，看看海豹06DM-i高速亏电时的真实油耗怎么样。

海豹06 DM-i是在新一代插混整车平台上打造的，核心是第五代DM技术。而这套第五代DM技术其实是在第四代系统的基础上进行优化，核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。

首先是动力架构，1.5L插混专用高效发动机热效率达到46.06%；EHS电驱系统的工况效率提升到了92%；刀片电池能量密度提升了，充放电效率更高。

接着是热管理架构，电池直冷系统和脉冲自加热技术，都是“第二代”的技术了。还有前机舱和座舱热管理，提升机械效率之余，用户体感温度更舒适。

最后是电子电气架构，动力域控升级为7合1，芯片高度集成，算力更高，通讯速度更快，功率密度更大，能量控制更精准，一切的出发点都是为了省油。

说句实在的，作为比亚迪元Plus的车主，我向来对插混不太感兴趣。插混车最大的痛点就是发动机介入工作时带来的噪音和震动，以及动力模式切换时很难做到线性平滑。但这些问题，我在海豹06DM-i身上并没有体验到，发动机无感运行，混动模式无缝切换。

新一代插混整车平台还有更安全、更灵活和更舒适等优势。开起来的整体感觉是佛系的，是舒适的。不可否认的是，底盘质感确实比之前的车型要好，能给你细腻的高级感。想想它9.98万元的起售价，就会觉得物超所值了。

悬架对路面的坑洼的过滤干脆利索，但高速转向切线时的左右侧倾和加速减速时的前后俯仰，都稍微有点明显，毕竟底盘调教还是以舒适为取向，不是为了激烈驾驶而生。对了，新平台还有一个优势，底盘平整度特别好。

我们这次全程高速一共行驶了170公里，速度都是在100-120km/h，表显油耗在3.5-4.5L/100km左右（只显示近50公里平均油耗）。  

而我们结束行程后实际加油量是7.73L，换算出海豹06DM-i高速亏电百公里油耗是4.5L/100km。

这应该接近海豹06DM-i的油耗“上限”了，日常通勤代步，百公里亏电油耗3L/100km左右，问题不大。

要知道，混动的优势是在城市中低速行驶，而中高速工况对于混动来说并不友好。海豹06DM-i这样的油耗，无论跟同级别产品去比，还是跟同价位竞品去比，都很有竞争力。

写在最后：

这么一款高品质低能耗的产品，还要什么“马路三大妈”呢？最后关于65升油箱的问题，没人逼你加满啊，只是给你多一个“选择”：长途用车时把油箱加满，降低加油的频率；日常通勤代步的时候，加一两百块钱的汽油，降低整车负重，油耗还能低点呢。