2024年还剩四分之一，但是很多人已经在给2025年做准备了，比如极氪。

前不久，极氪001已经更新到2025款，在这一年时间里，极氪001已经进行了两次大的更新，有人质疑这种更新速度太快，没有顾及车主的感受；但也有人觉得更新速度快，才说明极氪的技术储备丰富。

一年更三款，极氪为什么这么急呢？

可以先来看看极氪都更新了什么。

从2023款到2024款，极氪001除了外观变化不大之外，内里几乎完全换了一遍。

首先全系标配800V高压平台，无论是三元锂版本还是磷酸铁锂版本，都支持高压快充，5分钟可以充256公里续航。

除了高压充电，它的电机也可以在高压环境下工作，电耗更低的同时，电路发热也更低。于是电机功率也从最低272马力，最高544马力变成了最低422马力，最高789马力。起步价就可以选789马力四驱，零百加速直接打进4秒内。

此外全系标配了激光雷达，可以实现城市领航辅助，在城区道路上可以无接管自动驾驶；车机芯片从8155升级成了8295芯片，在目前的车载芯片里属于天花板水平。

不过24款取消了140千瓦时超大电池的千里远航版，毕竟800V高压平台+700公里以上的续航，已经足够大部分人使用。

彼时国内的新能源行业正在经历剧变，由于碳化硅原件的普及，800V高压平台在纯电车里逐渐普及，并且各个新能源厂商的领航辅助功能也逐步落地，强智能配置化成为新车的必备品。

作为极氪的门面车型，极氪001必须进行升级。并且相比于市面上的同级别车，别人有的，极氪001必须有，而且要做得更好，于是就有了那一次脱胎换骨般的升级。

由于上一次的升级力度非常大，极氪也给了老车主足额的回馈，其中包括但不限于：帮老车主升级高速领航辅助功能，同步OTA智能座舱，老车主购车优惠补贴等等。

相比之下，这次24款到25款的升级，更多的是一些补足和改善。三电系统变化不大，但是增加了一款95千瓦时后驱版本，把极氪001的价格门槛拉低了一万元；车机芯片依然是高通8295，但是自动驾驶芯片除了最低配之外，全部从Mobileye换成了Orin-X芯片，自动驾驶方案也变成了极氪自研的版本。

同时智能座舱部分，新车更强调了AI的作用。在新的智能座舱里，人只需要提出简单要求，AI可以将车内的功能整合成符合需要的状态，而无需发出过多复杂的指令。车机系统从简单的功能实现者，变成了方案提供者。

如果说上一次的升级是补足，那这一次的升级是完善。不同于汽车的机械部分，汽车的智能化的功能需要大量实际应用，在实际应用中找到可以进一步升级的点。如果不尽快落地投入使用的话，下一步的升级也就无从谈起。

吉利除了是一家造车的企业，同时也是从事智能驾驶方案开发的企业，目前吉利甚至有自己的芯片研发业务和卫星通信业务。这次25款极氪001搭载的智能驾驶方案，也正是来自于吉利集团，自家的智能系统配自家的车，体验那当然是不一样的。

不同于传统的燃油车，新能源行业已经不能用一年一个样形容了，说是一个季度一个样都不为过，从三电系统，到智能化，稍有一步没跟上，就会变成“遥遥落后”。

极氪001作为极氪的第一款车，在价格并不算很低的情况下，能保持月销过万的节奏，离不开车上的各种黑科技。时常保持更新，保持自身技术不落后于行业水平，才是极氪保持竞争力的重要因素。

总的说来，更新太快并不是极氪001的缺点，更新太慢才是。