进入2024年以来，新能源汽车的发展更加迅猛。特别是由比亚迪领头的自主品牌，一开年就打响了“价格战”，在正式宣告“电比油低”的时代到来后，也搞得其他传统燃油车企的生存空间更艰难，纷纷加入价格混战之中。

比如说马自达，作为一个有底蕴的日系品牌，这家车企在国内也拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的，所以马自达一直以来都很高傲。

可世事变化无常，在新能源汽车的冲击之下，它也不得不开始“以价换量”。其中，2023款昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，20.L车型降至9.99万元起，也就是说相比起老款，新车直接降了差不多三万元。值得注意的是，在车主之家查询到，如今它在此基础上还有1万不等的优惠，也使得这台车的裸车参考最低价跌破了8万元。

不过，即便相比起以前来讲，马自达确实降得有点“狠”，然而它在销量上却并没有什么起色。以7月份的终端数据举例，昂克赛拉仅仅只卖出了1213辆新车，是今年销量最差的一个月。要知道，作为马自达旗下最卖座的轿车，昂克赛拉靠着时尚的设计，可靠的质量，优秀的操控以及比较高的燃油经济性，一度收获了很多年轻人的追捧，月销轻松破万辆。可没想到，它现在的月销量甚至都要跌破四位数了，无疑让人很唏嘘。

当然，这主要还是因为汽车市场实在是太卷了。以前，由于动力电池成本高等因素，新能源汽车卖得还比较贵，可随着它们也在不断降价，这就搞得传统燃油车很难受了。像是比亚迪旗下的秦PLUS荣耀版车型，如今只要7.98万元起，卖得比燃油车还便宜，而由于它还搭载了DM-i混动系统，一箱油能轻松跑个1000km，也就是说其用车成本也更少，而昂克赛拉在这方面显然就是不够看了。

而回归到配置上，秦PLUS DM-i也给得非常丰富，即便是7.98万的入门级别车型，依旧配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等功能，而昂克赛拉则没有定速巡航、无钥匙进入等功能。与此同时，比亚迪的智能化车机也做得更加出色，可以支持语音识别，再加上它还拥有OTA升级，手机APP远程控制、车联网等功能，很显然作为合资车的昂克赛拉是明显要逊色于秦PLUS DM-i的。

我们不得不承认，在燃油车时代，诸如马自达昂克赛拉这样的日系车还是有很大的市场，毕竟它们拥有着可靠成熟的三大件，开起来也省油省心，作为代步来讲是完全没有什么问题的。但汽车市场也在不断进步发展，特别是进入了新能源时代后，无论是从设计、配置、动力都无法和国产新能源车比，更重要的是它们现在还把价格卖得比燃油车还低，你说本来就比较小众的马自达还怎么活呢？

写在最后

曾经一直高傲的马自达，如今也只能靠着降价求生，这其中的巨变确实令人唏嘘。归根究底，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，准确来说，是合资品牌面对着中国品牌的冲击在竞争上被减弱得厉害，毕竟如今的国产车动不动就是配置标配，同时其在智能、设计上也丝毫不输合资车，再加上还借着新能源赛道补齐一度被诟病的动力，导致合资车的光环越来越弱。而被人追捧的昂克赛拉，也在被更年轻的新能源产品所取代了。

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