领克首款纯电车型领克Z10，正式上市。

PPT秀出了N句对友商的「诚挚问候」，首当其冲就是——

“如果没有保时捷、特斯拉今天的中国电车应该长什么样?”

“无论在哪里，都可以自信地说我是谁，而不是我像谁。”

在内涵什么，不言而喻。而领克Z10在设计原创度上，确实可以有胜者的「意气风发」。

早在2022年，瑞典哥德堡领克造型中心就为今天的「狂」铆足了底气————THE NEXT DAY概念车。

这台设计评价极高的「天外来物」，出自29个国家的近200位设计师之手，是领克2.0设计语言——都市对立美学的明日格调的「具象化表达」。

时隔两年，高度复刻还原The Next Day概念车的Z10正式上市，令人不禁喊出——“正统极氪在领克”。

有人觉得Z10「起大早赶晚集」，从概念到量产足足耗了两个春夏秋冬。

两年的时间，20+w新能源轿车市场早已从当初的小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3「三足鼎立」。

裂变成极氪001、极氪007、小米Su7、智己L6、小鹏P7+、特斯拉model3、比亚迪海豹、比亚迪汉、智界S7、奇瑞星纪元es、蔚来ET5、阿维塔12等的「群雄割裂」。

大哥「一年磨三剑」，Z10「三年磨一剑」，领克：“你看我还有机会吗？”

后发制人

很多人说，如果当初没有极氪的「夺妻（ZERO Concept，量产后也就是极氪001）之仇」，领克很可能成为新能源品牌销量榜前十的常客。

没有发生的事，不好议论。但至少从极氪今天的成功和出圈，能对当年「将极氪从领克独立出来」的当机立断，吹上几句「吉利，牛逼！」的马后炮。

正因为有极氪001的成功和吉利系供应链的成熟完善、技术储备充足，才让领克Z10一出生就站在巨人的肩膀上——同样基于SEA浩瀚架构，都用上了吉利最硬核的好东西。

定位中大型纯电轿车的领克Z10，尺寸5028x1966x1468mm，轴距3005mm。无论车身长度还是轴距尺寸，都略长于小米SU7、极氪001、智界S7或智己L6一点点。

和一些主流车型全系800V不同，领克Z10布局了400V和800V双平台，希望借用400V进一步拉低准入门槛。于是，我们看到这台除了「智舱和智驾外，其他基本与001同宗同源」、尺寸去到五米的中大型纯电轿车——领克Z10的限时起售价被进一步拉低至19.68万元起。

详细的动力参数、5个SKU间的差异、Z10怎么选，放在下一段，这里先带各位以001为参照，快速了解Z10的全貌。

在智驾和智舱上，领克Z10可谓对极氪001完成了「后发制人」。

高阶智驾方面，由路特斯团队提供的自研智驾方案。

硬件包括1个长距激光雷达、1个4D毫米波雷达、3个800万像素高清摄像头在内的30个感知硬件。配合英伟达Orin-X芯片，年内OTA后智驾版能够实现高快路NOA和城市NOA（2025年推送）在内的的33项高阶智驾功能。

让领克的智驾在一夜间完成从0到1的脱变，不依赖高精地图、搭载端到端大模型的无图 NOA方案也大有追赶头部玩家的势头。

所以领克和极氪，谁先用上城市NOA还真说不准。

智舱方面，领克Z10采用了Flyme Auto系统+亿咖通马卡鲁计算平台的方案，不同于常见的高通8155和8295 ARM架构芯片的方案，马卡鲁计算平台采用了AMD V2000A作为处理器，CPU算力相比8295有1.8倍的优势，较现在的主流座舱硬件基本领先半代。

在有了领先的硬件后，Flyme Atuo就可以有更充裕的算力去实现一些功能，就比如高帧率高画质的3D桌面，和在多线程高并发场景下的响应效率和性能。

再加上Flyme Auto优秀的底层交互和UI设计，Z10在座舱领域，大有跻身第一梯队的潜力。

它甚至已经能够为客户提供在车上以 2K 分辨率、接近60帧流畅运行3A大作《黑神话：悟空》的能力。

为了突出座舱硬件的优势，领克 Z10 还推出了「电竞定制版」：加装了一块AMD RX6600M外挂独显、1TB固态硬盘、配备三星OLED17英寸屏幕，还带有后排独立电竞座椅、不限流不限速的5G网络、一键游戏场景模式......

加3万，你就能得到「移动电竞室」，领克这波操作绝了。

Z10 , 5款SUK怎么选？

领克Z10一共发售了5个版本，价格区间为：20.28-29.98万，上市限时价为：19.68-28.88万。

后驱Pro版：

19.68万/ 400V平台 / 602km续航 / 单电机200kW（6.8s破百） / L2级智驾

后驱Max版：

21.68万 / 400V平台 / 766km续航 / 单电机200kW（6.8s破百） / L2级智驾

后驱智驾Max版(个人推荐1)：

23.68万 / 400V平台 / 766km续航 / 单电机200kW（6.8s破百） / 高阶智驾

后驱智驾Max版(个人推荐2)：

24.98万 /800V平台 / 806km续航 / 单电机310kW（5.9s破百） / 高阶智驾

四驱智驾Ultra版（有钱，又喜欢，可选这版本）：

28.88万 / 800V平台 / 702km续航 / 双电机580kW（3.5s破百） / 高阶智驾

5个版本，主要以400V/800V平台和L2/高阶智驾作为区分。

很多人觉得三款400V/200kW单电机的中低配不够意思，结合19.68到23.68万的售价区间，基本符合预期。

作为对比，小米SU7低配（21.59万）和中配SU7 Pro（24.59万）同样给到400V平台/220kW单电机的配置，为了尽可能降低门槛而划分出5个SKU来区分配置，领克也在尽可能把不同预算的用户都吸引过来看一眼。

当然，像发布会上的3.5s破百能力、双腔空悬、CCD连续可变阻尼电控减振器、四活塞刹车卡钳、都市天际线幻彩RGB灯带、后排座椅通风/加热/按摩、香薰系统、主动升降式尾翼......最顶级的能力和享受都只会出现在顶配的四驱智驾Ultra版无脑选满血版的领克 Z10 也是不会错的选择。

至于其他丰富的配置，例如座舱能力、一些豪华感、一些主动/被动安全性系统功能，Z10基本做到全系标配，所以你只需要视钱包纠结要不要上800V、要不要上智驾即可。

我个人觉得个人觉得不追求补能速度，家充也比较方便的，买23.68万的400V后驱智驾Max版本性价比较高，续航基本无忧，智驾直接拉满，把钱花在刀刃上。

现在下单，还限时送「23扬声器的豪华音响、NAPPA+麂皮的豪华座舱套装以及主动升降式尾翼」豪华三大件。

「最后几句」

领克Z10和极氪001，相同的地方是：都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。

不同的是——

品牌定位不同：领克定位全球新能源高端品牌，愿景是“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”；极氪定位新时代豪华科技品牌，使命是“共创极致体验的出行生活”。

人群定位不同：领克品牌的人群是个性、开放、互联的年轻态都市人群；极氪品牌的人群是生活的极客。

品牌的风格不同：领克始终挑战惯例，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术领时代之先，实现人、车、世界的无缝连接；而极氪追求极致，不断突破与创造，时刻洞察用户未知的出行需求。

用户特征不同：领克的用户是个性、开放、互联的年轻态都市人群，他们见解独到，敢于探索，他们内心丰盈热情，对设计、性能有追求，对品质、安全有要求；而极氪的用户忠于自我、追求极致、信仰美好，对先锋科技保持狂热好奇。

三年前，领克临时让渡了纯电战略性的产品，成就了极氪这个全新的纯电品牌，至今极氪已为吉利集团带来1000亿的营收。

三年后，领克带着「纯血The Next Day」Z10，从设计到空间，从动力性能到驾控体验，再到智舱智驾的「加分项」，领克Z10展现出了充足的产品力。

结合上市权益价格，19.68万元的起售价也比同级友商更有更诚意。只是，这个市场可以选的车型真的太多了，女性用户也直言更喜欢小米SU7，领克Z10要面对的压力和挑战还真不小。

不过，这也不妨碍领克 Z10 成为「2024 年下半年最值得入手的纯电车型」之一。

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