在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，斯柯达正面临巨大的考验。数据显示，自2019年以来，斯柯达在中国市场的销量连续五年下滑，2023年销量为2.28万辆，较高峰时期下降48.9%。乘用车市场信息联席会数据显示，今年1-8月，斯柯达品牌在中国市场累计销量未超万辆。

为扭转颓势，近期有消息显示，斯柯达正寻求与上汽集团深化合作，采用荣威的DMH超级混动系统，推进品牌的电动化转型，模式也将借鉴大众与小鹏的合作。

▍“平价大众”边缘化

作为全球历史最悠久的四大汽车生产商之一，斯柯达在2005年开启中国市场的国产化之路。得益于与上汽大众共享平台以及核心零部件，斯柯达成为“平价大众”的首选。

不过，随着中国车市竞争的升级，包括大众品牌在内的主流品牌价格不断下探，压缩了斯柯达的生存空间。今年上半年，斯柯达在全球的销量达到44.86万辆，同比增长3.8%；但在中国市场却下跌44.3%，仅7100辆。曾经热销的斯柯达明锐，今年上半年累计销量不到千辆，甚至连续几个月只有两位数销量。

也正是基于斯柯达在中国市场上的销量变化，早在2022年，坊间传出大众集团旗下斯柯达品牌考虑退出中国市场的消息。当时，斯柯达中国方面对此回应称，作为公司正常商业运作的一部分，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展。

近期与上汽合作的消息，也被认为是斯柯达准备落地上述表态的具体举措。不过对于此消息，上汽和斯柯达方面在官方层面均表示，不对相关传言发表评论。但此前，上汽乘用车常务副总经理俞经民接受采访时表示，斯柯达已多次接触，寻求与上汽乘用车进行深度合作的可能。

而有接近斯柯达的相关人士也向车市睿见表示，“近期应该会有大动作，大众方面准备对斯柯达进行一次‘大手术’”。近几个月来，斯柯达与合资伙伴上汽集团一起对其在中国的市场地位、战略方向进行了调研，并将对斯柯达国内市场战略进行调整。

▍未来市场仍存悬念

在目前整体的市场状态下，斯柯达的选择或将成为未来能否在中国市场持续经营的关键点。尤其是在市场竞争日益激烈的今天，传统汽车品牌如何转型已成为所有品牌面临的共同课题。

通过与上汽荣威的合作，斯柯达借助其混动技术，来满足中国消费者对于新能源产品的需求。但作为其母品牌的大众已经推出了多款电动车，并且获得了一定的市场份额，斯柯达能否再分一杯羹，目前来看尚存悬念。

值得一提的是，这次的合作将不仅限于纯电动汽车，而是将涵盖上汽最先进的插电式混合动力DMH车型平台。根据该平台已经发布的车型信息，这套混动系统在荣威D5X DMH上的亏电油耗低至4.62L/100km，纯电续航里程135km，综合续航里程1300km（CLTC测试工况）。

根据中国汽车工业协会的数据，7月我国新能源汽车市场渗透率已经达到43.8%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华还表示，今年我国新能源汽车市场的增长，主要来源于插电式混合动力车型的推动。7月纯电动车型销量增速为2.6%，而插电式混动车型的增速80.7%，增速超纯电动车型高达31倍。

不过，对于斯柯达来说，除了在中国市场之外，其依旧有着“备用方案”：斯柯达在亚洲市场的重心已经开始向东南亚转移。目前，斯柯达已正式进驻越南，并在当地开设了第一家经销门市，计划到2030年在当地市场销量达到4万辆。

斯柯达董事会成员马丁贾恩在接受采访时也称，继越南之后，斯柯达正在考虑到马来西亚、泰国或印尼经营。他指出，泰国和印尼是东南亚区域内最大的汽车市场，而除了东南亚以外，斯柯达还放眼进驻新兴市场，如中东或其他东欧国家等。此外，斯柯达还计划在印度市场推出纯电动Enyaq系列车型。

斯柯达与上汽乘用车的合作能否成功，消费者的体验与反馈成为关键，即使斯柯达推出了新的插电混动车型，消费者是否愿意为其买单，仍需观察。截止到今年8月，中国汽车市场自主品牌占比已超过60%，留给合资车企的蛋糕已然不多。

不过，有业内人士表示，上汽与斯柯达的合作，或也是大众集团的“试水”，目前大众集团在国内已经有大众-小鹏、奥迪-上汽等合作对象，而与荣威的合作也将是再一次的“试水”，在国内尝试多条路线，最终选定最有利于大众集团的合作方案。而斯柯达能否凭借与上汽荣威的合作加码新能源赛道并取得成效，也将成为行业关注焦点。