车评观察《车评社》

前言：在新能源浪潮的推动下，新势力车型层出不穷，传统车企也在纷纷转型，与此同时车企老总也是放下身段各种直播站台，力求在焦虑的竞争中占据一席之地。

其中典型的是长安汽车，在过去其以“自主强，合资弱”著称，市场表现也算可圈可点。但随着自主品牌整体市场行情的看涨，长安汽车在今年出现了持续性的波动，尤其是燃油车领域的表现不佳，成为销量下滑的主要原因之一。

产销量下滑，“吸金”能力下降

据长安汽车公告显示，2024年8月份，公司产量为17.65万辆，同比减少13.67%；销量为18.71万辆，同比减少10.63%。其中，自主品牌新能源8月销量4.88万辆，1-8月累计销量39.32万辆。

随着产销量的下降，长安汽车的盈利能力也在大幅下降。财报显示：长安汽车上半年实现营业收入为767.23亿元，同比增长17.15%，归属于上市公司股东的净利润为28.32亿元，同比下滑63%。

对此，长安汽车的解释是：主要是受2023年第一季度并购深蓝汽车，确认了一笔50.21亿元的非经常性损益。在剔除影响后，上半年长安汽车扣非净利润同比下滑5.89%。这确实是比较直观的原因，但上半年长安汽车毛利率为13.8%，较同期下降2.54%，说明单车利润正在下降。

深蓝、阿维塔的高投入与低回报，是不可忽视的问题。同样是今年上半年，阿维塔科技在实现营业收入61.52 亿元，净亏损为13.95 亿元；深蓝汽车营业收入139.81 亿元，净亏损7.39 亿元。

在新能源如此火爆的国内市场，理想、问界已经开始给德系豪华车施压，并率先完成了扭亏为盈，但相比之下，深蓝和阿维塔却难以扛起销量大旗，前者月销始终维持在万辆出头，后者上市至今仍未迈过月销破万的大关。

据车评社了解，长安汽车规划的是，2024年长安新能源销量目标是75万辆，其中长安启源、深蓝汽车和阿维塔三个品牌的全年目标分别是25万、28万和9万辆。但从目前已经的销量来看，截至8月底上述品牌销量目标完成率均低于40%，长安系的销售压力巨大。为此，长安汽车下半年将继续发力新能源汽车市场，将推出启源E07、深蓝S05、深蓝L07、阿维塔07、第四代长安CS75 PLUS等多款全新和改款车型。但是以第四代长安CS75 PLUS等为代表的燃油车型，能否带来增益，这个问题并不难回答。

燃油车表现拉胯，第四代长安CS75 PLUS恐难当重任

最近，长安开启了传统燃油的更新，第四代长安CS75 PLUS即将上市，新车的售价区间确定在11万-15万之间，旗舰型的先享价为12.99万元，相比换代后的竞品们，价格似乎有些虚高。

同时，彻底向新能源风格靠拢，也为第四代长安CS75 PLUS的市场前景，增添了许多不确定性，比如：隐藏式门把手，内饰取消实体按键、增加怀挡和大尺寸三联屏目等，比较挑战燃油用户的使用习惯，毕竟在如今这个时代，许多买家考虑燃油车，追求的就是细节质感和简单、熟悉的操控方式。

另外，长安CS75在用户端的购买信心，也有待提升。其实这款车的命运有些“悲情”，在燃油车时代，一直被哈弗H6压制，刚要可以掰手腕，又被新能源的加速打了个措手不及。如今SUV销量前十，新能源车型已经占比达到7款，为了稳定市场表现，长安CS75只能加速更新。

五年竟然换了四代，短期看，频繁的更新确实可以提升热度、保持竞争力，但对于用户来说，新车刚开一年就变旧款，在情感上也是很难接受的。

长安转型再遇波澜 产品力有待提升

相比长安的越卖越亏，率先开启价格战、保持盈利猛增的比亚迪，直接讲述了另一个故事，除了销量的提升，运营、成本控制能力，对于车企来说更加重要，深蓝、阿维塔能否打开局面至关重要。同时，在燃油市场，扛大旗的长安CS75，在第四代又开始彻底跟风新能源的造型设计，对于用户的接受度来说，或许也是项新挑战。