时隔六年之后，宝马终于更新了自己的中型SUV产品——宝马X3，在新车海外发布大概三个月之后，华晨宝马全新一代X3长轴距版本在成都车展亮相，毕竟是宝马的新车，还是收获了很多的关注度的。那关注X3的人肯定都知道上一代宝马X3到底头有多铁，在两个对手疯狂的加长攻势之下仍然保持标准轴距并且整个生命周期里都没有进行任何的加长动作（奔驰第一代GLC在中期改款之后全面加长为GLC-L）。再看回到现在的长轴距版X3，可以说是值得玩味。

一、从前宝马对加长是个什么态度？

宝马其实从一开始对加长都是很不屑一顾的。2008年左右的时候，正值C6代奥迪A6在一汽奥迪的主导之下进行了一波加长，然后在产品力和官车影响力之下卖爆了。彼时E90的3系刚刚发布没多长时间，眼看着奥迪靠着加长买的火爆，但是毕竟3系是自己的运动操控取向车的招牌，不能轻易加长改变原有的几何。所以说，宝马3系加长是到了F30/35（E90后一代）才进行了全面的重新设计之后的事情，而且F35和F30的车身几乎没有什么相同的地方。

应该这么说，宝马之前一直在用不轻易加长的态度来嘲讽其他为了迎合中国人后排面子而进行简单粗暴加长的行为。包括到现在的上一代宝马X3也是同理，开头我们也说过上一代X3就是为了自己的操控和运动基因选择不加长硬刚另外两个。当然那个时候这么做非常奏效，宝马X3以原汁原味，操控运动的卖点在一个以大为美的中国汽车消费市场成功常年跻身中型豪华SUV销量排行榜前列。

（现款宝马X3近10个月销量趋势）

“很横、很强”就是宝马对于很多“大潮流”的态度，尤其是加长这件事儿。

二、为五斗米折腰，G45宝马X3加长了

为五斗米折腰这个话绝对不是我对于宝马的揶揄——宝马在今年年初也参与了价格战，某些车甚至于打6折、5折出售，而后来来了一出“宝马要退出价格战，保利润保生存”，然而价格战不是你想退出就退出的，价格回调之后销量已经说明了一切问题。这显然只是宝马集团在钱这件事儿上的一个缩影。

我们把视角往上拉取，宝马在新能源时代其实严格来讲也已经算是相对落后的，毕竟严格意义上的纯电平台新能源车只有iX一个，i5、i7都只能说是油电共生平台下的分化产物，i3和iX3那就完全是油改电，卖得好也被人天天戳脊梁骨，更何况是以价换量。这个时候就不得不继续进行油电共生的思路。现在看到的新款X3就是油电共生平台的产物，逻辑和新的5系、7系是一个道理，也就是说这台车底盘（哪怕是标轴）下方一定是有电池包的空间的。那这和加长有什么关系呢？咱们现留个伏笔。

现在中国对于新能源车的扶持力度以及对燃油车的限制力度大家都知道，X3作为一个主要走量和贡献利润的车，下一代一定和电车有着相当强的关联性。中国的国土面积和人们的长途出行需求可跟欧洲的小国家们完全是两回事，400km的距离在德国可能已经走到了隔壁但是在国内有可能连省都没出去，这个时候大电池的重要性就体现出来了，作为油电共生平台，轴距的空间就是放置动力电池组的位置，到国内如果还想混下去，就必须增加电池的容量来保证续航能力，这个时候，加长就显得非常的顺理成章。

三、怎么加长成了这个鬼样子？

新G45宝马X3长轴版的车身比例其实非常之不协调，同样是加长，X5的加长可以理解为顺着前半个车身的线条在B柱后面继续以一个流畅的线条画下去。但是新X3L的线条就显得是过分的将车的视觉重心向后倾斜——我知道这样是强行向旗舰车型XM靠拢，但是生搬硬套的延长线条确实显得整车一屁股坐在了地上。你看之前的各种加长车型都是从B柱开始往后重新按照概念车油泥模型的线条连续的进行改造，那怎么到了新X3L上就成了像是PS选中了B柱往后的部分强行CTRL+T的样子呢？所以当时我在成都车展看见这车的时候，像是P的就是我的第一直觉。

说个实际的事情，加长之后到底有多长呢？看数据真是，不加长则已，一加长就一鸣惊人，轴距直接加长了110mm，达到了2975mm，这可是跟进口X5同轴距，而车长也达到了4865mm，比现款国产X3长了128mm。从侧面的照片也能看出来，这么大的轴长比（4m9的车长，3m的轴距），已经丧失了宝马原先的感觉和味道。

四、按照现在宝马的调性，这车会是什么样？

我之前去试驾过全新一代的宝马X1，那台车就和宝马那些油电共生的车一样，驾驶感受和之前的宝马不说是完全不同至少也是毫无关系，相比较于之前一代的F49 X1，新的X1简直就是一个船，线性、一板一眼的加速和转向完全荡然无存，这是宝马全新一代G底盘的调教性格，我想G45的加长X3估计也是同样的调教，毕竟全舒适取向是现在宝马为了在油车电车兼顾而想到的不出错的方案。

刚刚说到加长之后，新X3L的轴距已经来到了接近3m的长度，首先就是占地面积更大，操纵起来肯定不如标轴版本来的灵活，而且宝马家族里面只有曾经的F35 3系Li和操控沾一点边，其他的长轴距车型跟操控和运动关系都不大。现在X3L作为一个中型SUV来到了这么一个轴距，可以想见运动属性在它身上可能就被舍弃掉了——这些对于别的品牌可能无所谓，但是这是宝马，一个以运动和操控打招牌的品牌，走量车型少了自己的灵魂，只能是泯然众人矣。

五、总结

宝马X3的换代其实有点自己打自己脸，上一代不加长还卖的好是因为操控确实优秀，一直是宝马味道。然而加长之后势必会带来操控性下降，再加上现在的宝马各个标定团队把车标的都特别买菜，无论iX还是X5L全是超级大船，晃晃悠悠，宝马的味道不在了。

或者再举个极端案例，作为豪华品牌，F30那一代的3系，全车硬塑料还能卖成图腾，也是因为过硬的整车调教。操控调教就是宝马的灵魂，从加长开始牺牲操控，为了向更多动力形式妥协，宝马灵魂已经没了一部分，新X3能不能靠大空间卖好尚未可知，但耳光确实已经实在的打在自己脸上——回旋镖终究飞向了自己。