距离正式上市的日期越来越近了，最近关于乐道L60的讨论又多了起来。

总结起来，大家对于乐道L60的预期呈现出了两极分化的态势。

一部分人认为，乐道L60是“真·全村的希望”，是最有可能把Model Y拉下神坛的那一个；而另一部分人则并不看好乐道L60，认为蔚来练得这个“小号”只是徒劳。

这个站在蔚来肩膀上的乐道L60究竟咋样？

如果从产品力方面来看，乐道L60还是可圈可点的。比如说当下许多车还在卷800V，乐道L60直接用上了900V的碳化硅平台。除此之外，乐道L60还有行业顶尖的骁龙8295P芯片以及最快4.6秒的零百加速。

作为定位家庭用车的产品，舒适享受方面的配置乐道L60也在竭尽所能地提供。在大空间的基础上，大屏中控（后排还支持拓展）、支持杜比全景声的音响系统，还有各种功能一应俱全的人体工学座椅都没落下。就连常常被区别对待的后排中间座椅乐道L60都细心的照顾到了，专门用上了加厚的云端舒适棉。

尤为值得一提的是乐道L60的能耗表现，从官方12.1kWh/100km的数据来说，已经追上了可以称为标杆的特斯拉。

在产品本身之外，不要忘了还有蔚来所给予的加持。目前蔚来APP有700万的粉丝，但用户不到60万，即便把车主的家人作为共同用车人算上，这之间仍有几百万的差距。

不难揣测，这份差额中必然有着一部分人不乏对蔚来产品的喜爱，但由于价格因素而暂且搁置了心中的喜爱，而这恰恰就是乐道L60的机会所在，也昭示着乐道L60巨大的潜力。

作为小米第一款车的小米SU7之所以能够那么火热，离不开小米长久以来粉丝积累，那么与之类似的乐道L60同样会从蔚来的前期积淀中获益。

当然，从更为现实的角度来说，蔚来赋予乐道L60更为直接的财富是换电站。换电是蔚来相比于其他品牌独一份的优势，3分多钟满电归来是眼下任何超充都不能比拟的。目前蔚来已经拥有了超过2500座换电站，而这些乐道L60的用户可以直接享用，那么换电的优势同样也会映射在乐道L60身上。

别忘了，基于换电又衍生出了BaaS电池租用方案，这就意味着相比蔚来，在价格上本就更便宜的乐道L60通过BaaS将会进一步拉低入手门槛。

或许一些人对于乐道L60 21.99万的预售价仍觉得贵，那么在BaaS方案下，乐道L60的入手价格很可能拉到15万以内。参考特斯拉的“5年0息”对于其销量的助推，BaaS方案下的乐道L60无疑拥有着极强的杀伤力。

产品力不差又有铺垫好的消费群体基础和换电站，同时入手价格可能还有惊喜，那么考验乐道L60的似乎只剩下了渠道和产能。

在这些方面，乐道也是做足了功课。全国105家门店同时开业，合肥F2工厂开启双班，供应链按照月交过万准备，乐道L60似乎只需要静待上市就行了。

不出意外的话，凭借着蔚来的加持和上市初期的热度，乐道L60应该能够取得一个不错的市场表现。但平心而论，把Model Y拉下神坛还是有些夸张了。

内饰简陋，舒适性的短板一直都在，几乎又没怎么进行更新换代，然而就是这样的Model Y依旧能够拿下了全球不分动力形式的新能源汽车销冠，这已然可以说明许多问题。

Model Y的成功是各种天时地利因素综合的结果，这种现象级的产品在一个时代周期内几乎不可能再出现另一个。或许以后会有，但不会是眼下的乐道L60。