从秦L DM-i＆海豹06 DM-i，到宋L DM-i＆海豹07 DM-i，比亚迪汽车已经在王朝＆海洋网全面推广第五代DM插混系统（简称DM5.0），这是目前品牌的主旋律。

　　相比于之前版本，DM5.0在发动机、EHS双电机、电控系统、电池单元多个层面均迎来全面升级，并赋予整车更杰出的燃油经济性和低速动力响应。以秦L DM-i＆海豹06 DM-i为例，其在NEDC测试标准下的馈电油耗可低至2.9L/100km。

　　而在刚上市的2025款汉DM-i上，比亚迪汽车不光给出了16.58万起的给力价格，还将全面推广更强大的“DM5.1”插混系统，该系统将作为DM5.0的补充，在比亚迪旗下的高端车型上应用，包括后续的2025款唐DM-i、海狮07 DM-i，以及未来进行电四驱扩展的DM-p插混动力也将基于这套DM5.1。

　　在DM5.0上，比亚迪首次使用了代号472QC的混动专用1.5L自吸发动机，高达46.06%的最高热效率给人留下深刻印象。而在DM5.1上，比亚迪汽车将基于472QC开发的混动专用1.5T发动机，代号为472ZQB。

　　对比老款汉/唐使用的1.5T发动机（代号476ZQC），新发动机将最大功率提高到了115kW，同时得益于更低的缸径/行程比，其最高热效率提高到了45.3%。这个数据不光高于老款的40.12%，同时也高于奇瑞和吉利的同类型发动机（44.26%、44.5%）。

　　和之前一样，全新DM5.1也采用“P1+P3”布局的双轴双电机插混方案，不过这套EHS200单元的最大输出功率提高到了200kW，最大扭矩315Nm，并且，得益于新的动力温控和新的动力电控技术，系统综合效率达到了92%。

　　在刚刚上市的2025款汉DM-i上，这台DM5.0即便只是前驱，也能做到6.9秒“破百”的加速能力，馈电油耗也仅3.8L/100km（NEDC测试标准）。

　　同时，该车也全系标配功率型刀片电池，不光拥有125km的纯电续航（CLTC测试标准），综合续航里程更是达到1350km（油箱容量50L）。

　　并且，该车还支持最大功率40kW的直流快充，可在高速服务区补能，VTOL对外供电也拥有6kW的最大功率，一般便携式家用电器都能轻松驾驭。

　　除了混动技术的全面升级外，2025款汉DM-i以及即将上市的2025款唐DM-i还将迎来智能座舱、智驾辅助、底盘悬架的全面升级。

　　其中，汉DM-i（顶配）已经首次引入以激光雷达为基础的“天神之眼”DiPilot 300高阶智能驾驶辅助，最新的DiLink 100高阶智能座舱将采用D100芯片（6nm制程）。

　　最后，之前的三连杆后悬架将全面升级为五连杆独立后悬架，并且标配以FSD自适应电磁减振为基础的云辇-C智能车身阻尼控制系统，整车底盘的舒适体验和支撑性将迎来全面升级，这可以说补平了比亚迪高端车家族的最后短板。