随着国内汽车市场竞争加剧，许多车企都感受到了技术转型和国产品牌带来的压力，就连此前相对强势的合资品牌也难以幸免，根据上汽大通的销量数据来看，2024年8月单月销量为15307台，相比去年同比下滑14.62%，值得一提的是这已是上汽大通连续5个月出现下滑，那从客观角度来看，上汽大通有哪些方法自救呢？

车型阵列急需升级

从上汽大通当前的车型阵列来看，旗下车型有大部分定位MPV领域，而这也是当前国内竞争最为激烈的细分市场之一。纵观此前国内的MPV市场，一直被美系和日系品牌牢牢占据，其中别克GL8和丰田赛那等车型均是销量榜的领先者，不过随着电气化进程的推进，以腾势D9为首的新能源MPV车型横扫整个MPV圈，并迅速占领了销量榜榜首的位置，这无疑给上汽大通的MPV车型带来了较大的压力。而从自救方向来看，上汽大通首先需要进行电气化的升级。

而除了MPV车型之外，上汽大通还有一款中大型SUV车型领地，新车在外观设计上拥有硬朗大气的外观造型，大量黑色组件的覆盖让整车看起来颇为硬派，整车采用2.0T+8AT的动力总成，同时提供了5座和7座两款版本，满足了日常家用场景需求，不过19.98—27.98万的定价水平在新能源SUV环伺的市场中并不占优，因此无论是MPV车型还是SUV车型，上汽大通都需要快速跟进新车的升级。

智能化配置需升级

放眼当前国内的汽车市场，除了电动化趋势之外，智能化也是不同车型的主打亮点，但从目前上汽大通车型的配置表现来看，无论是智能化配置还是智驾层面的功能都配置相对不足，同样以上汽大通领地来看，整车12.3英寸的中控屏内搭载了蜘蛛智联系统，车机内功能应用相对常规，包含了GPS、CarPlay、车联网和4G功能，虽然车内配有语音控制，但仅主驾位置支持操控。

除此之外，智驾层面的表现也并不优秀，整车配有8个/12个超声波雷达和3个毫米波雷达，同时还带有5个/6个摄像头，共同组成了整车外部的感知器件。不过从全系阵列来看，仅旗舰型版本支持L2级的辅助功能，这一点相比当前同级的新能源SUV而言弱了许多，许多车型甚至支持了城区NCA和高速NOA功能，从这点来看，上汽大通需要向上汽集团寻求帮助，以提升整车在智驾领域的表现。

全面提升品牌建设

上汽大通给人的品牌印象主要以房车、客车为主的商用车品牌，其MPV车型也拥有更多的商务或工具车属性，虽然当前上汽大通也逐步推出了一些定位偏向家用化的车型，但品牌的建设才刚刚开始。就如上汽大通的副总经理所说：“家用化车型的新车上市是上汽大通TO C转型的关键节点”，而在本届成都车展中，上汽大通也集中在强调家用场景用途上，显示出当前上汽大通已经意识到品牌建设的重要性。

而在营销层面，以上汽大通全新G10为例，在此次展览中，上汽大通G10以“你与生活”为设计出发点，并在车顶增加了单独的帐篷，其宽敞的车内空间也可携带大量的露营装备，通过家用出行场景的打造吸引了更多消费者。放眼未来，上汽大通还需要不断推进品牌建设，保证旗下新车型都能拥有更多目标群体。

总结：

上汽大通目前正出现连续的销量下滑，究其原因主要与车型电气化与智能化的进程有关，当前上汽大通需要借助上汽集团的技术优势，迅速提升这两方面的实力，同时为了尽快完成TO C转型，上汽大通还需要推进品牌建设。