当前国内市场在新能源车不断推动竞争加剧和内卷化的过程中，合资品牌受到了不小的竞争压力，除了尽快完成电气化转型之外，加大降价促销成为了这些品牌的首选战略之一。近期，日产天籁推出了真心版车型，虽然指导价为17.98万，但叠加当前的置换补贴、以旧换新的补贴和厂家金融及保险等补贴政策后，新车限时售价达到了12.78万，那这款车型能助力日产重新取得之前的销量表现吗？

天籁真心版在外观设计上与此前版本没有太大变化，车头区域拥有相对低趴的机盖结构，纵向的筋线勾勒增加了车头区域的立体感，倒梯形的中网内部为横向镀铬条装饰，并与两侧上扬的大灯相互连接，灯组内将配有LED流水转向灯，同时前包围两侧带有简单的纵向导流槽结构，配上扁平的前进气口而后镀铬唇边，都增加了整体的精致感。

天籁真心版的车侧结构引入了略偏轿跑化的理念，车顶在黑色窗线的延伸下形成了悬浮车顶结构，同时上扬的下窗线增加了尾部区域的动感，腰身采用了交错的双腰线设计，上方的筋线从尾灯后方横向延伸，而下部线条则从前轮拱区域上扬延伸，配合车门区域的内凹设计，增加了车侧整体的立体感。

车尾区域也保持了相对运动化的设计，侧面的筋线行至尾灯后顺着灯腔上沿延伸，锥形的尾灯采用熏黑的处理，同时腔体相对尾门还带有微凸结构，灯组中央配有“ALTIMA”的字母LOGO，尾门上方则带有翘起的鸭尾边角，后包围区域增加了横向的筋线勾勒，并配有双出的排气装饰，增加了整体的运动调性。

天籁真心版的内饰采用了与现款相同的布局，相对厚重的飞翼式中控台与扶手区域构成了T型结构，台面采用了深浅组合的面料覆盖，同时在横向饰条中加入了仿木纹饰板和镀铬饰条，台面中部则布局了12.3英寸的中控屏，中控区域则采用简单的按键和旋钮搭配，方便对车内空调及车机功能进行调节。

车机内部将内置Nissan Connect2.0 PLUS智联系统，同时支持远程APP和实时监控功能，在主动安全层面，整车配有4角倒车雷达和影像功能，同时配备ASCD巡航和EPB电子驻车系统，同级独有的IDA疲劳智能预警也可增加驾驶安全，可见虽然整车售价有一定降低，但是在配置层面并没有进行减配，体现出日产的诚意满满。

尺寸方面新车并没有进行调整，依然拥有4906*1850*1447mm的尺寸数据，轴距则为2825mm，保证了车内纵横向空间的充裕。天籁真心版在乘坐舒适度依然拥有较高的水准，座椅采用Multi-Layer三重缓冲材质进行覆盖，使得座椅能给予乘客身体最“温柔”的支撑，除此之外，主驾座椅支持8向电动调节和2向电动腰托，同时领先同级的物理降噪隔音技术的加入也让车内静谧性大幅提升。

动力方面，天籁真心版将搭载MR20的2.0L自吸发动机，拥有115kW（156Ps）和197Nm的动力数据，并且匹配CVT变速箱，保持了相对平顺柔和的动力表现，油门的设定和动力输出调校得相对偏初段，保持了城市路况下轻盈的驾驶体感。整台车的WLTC油耗数据也表现优异，WLTC综合油耗仅6.41L/100kkm。

此次天籁真心版车型的推出再一次刷新了合资B级轿车的价格底线，让其在同级车型中取得了较大的价格优势，这也会在短期内刺激车型的销量表现。不过电气化转型毕竟是当前国内车界的主要趋势，如果天籁要想在未来依旧保持较强的竞争力，必须抓紧车型本身的电动化转型。

总结：

此次天籁真心版的推出不仅为天籁家族增加了一款全新车型，同时在定价层面也有着较大幅度的下降，这为消费者提供了更为亲民化的高性价比选择，不过价格的调整只能带来短期销量的增长，天籁要想恢复到此前的销量水平，还需要加速电动化转型进度。