新能源车市场渗透率过半，成为了当之无愧的主赛道。但主赛道的销量贡献也无非两类，一个是换购，另一个是初购。

从换购战线上看，“军备竞赛”已成常态，有实力且有前瞻思维的品牌通过技术脱颖而出是必然之势，左手短刀电池右手卫星通信的吉利银河，上半年销量就实现了742%的同比增速。

而从初购战线上看，购车者预算逐步走低已是不争的事实。毕竟购买力尚可的个人或家庭大多早些年就已经购车，这年头刚出社会就能、就敢购买新车的年轻人又是极少数。

所以市场对经济型新能源车的需求，是广泛存在的。但问题就在于，当前主赛道上大多数面向初购用户的车型，大多都因为成本问题表现出了明显的个人代步属性，尺寸、设计、续航、驾乘要满足多样化的用车需求都显得力不从心。

实际上初次购车与个人代步并不能直接划上等号。换句话说，还有相当部分预算有限且用车需求多样的购车者，购买新能源车的诉求并未得到满足。而未能满足的需求，就是市场。

新质感灵动纯电轿车——吉利星愿，就为填补这个市场空白而来。9月15日，我在吉利星愿全国追“星”见面会in重庆的活动上看到了这款新车。给我的感觉，就是吉利银河的第二增长曲线正在生成。  

小车大空间，实现用户扩容

吉利星愿的级别定位是A0级纯电车，该级别在售车型的车长基本集中在3米7左右，轴距普遍在2米5上下，而吉利星愿的车长超过4米1，轴距达到了2米65。

加上专为“得房率”优化的车内空间，就让吉利星愿拥有了更宽敞的乘坐空间和储物空间。就个人在现场的体验来说，比曾经被誉为空间魔术师的本田飞度表现还要好。腿部空间2拳，后排地板全平，后排座垫也比较宽大厚实，加上超过1米8的车宽，让后排同时坐下3个人不是问题。  

值得一说是，吉利星愿原本就是一款标准的5座车，相比同级多为4座设计的同级车，就能让国内最为常见的三辈五口之家同车同行。此外，这款车下沉式的后备箱相当能装，车头还有70L前备箱，装下全家同行两三天的行李不是问题。  

这就让吉利星愿在个人代步属性之上，又具备了一定的家用属性，让纯电A0级车市场体量扩容，也就是必然。  

后驱补能快，对初购者更友好

当然，对于相当部分的初次购车的用户而言，车子灵活好开及用车便利性也是相当重要的。各位千万不要因为吉利星愿的车身尺寸比其他A0级纯电小车都大了一整圈，就认为它开起来就不够小巧，停车就不够方便。

事实上这款基于GEA全球智能新能源架构打造而来的纯电小车，全系都采用的是后置电机、后轮驱动，并且前后都配备的是独立悬架。

不仅最小转弯半径仅为4.95米，开起来足够灵活，并且车轮的贴地表现相比多采用非独立后悬架的同级车也会更好。所以即便吉利星愿的车身尺寸比同级车大，但其开起来也足够灵动，甚至驾控表现会更好。

另外，配备吉利短刀电池的吉利星愿在充电速度上相较同级车也更具优势，310km版本车型仅需22.8分钟就能将电池电量从30%充到80%，410km版本车型也仅需24分钟。也就是说，哪怕没有家充条件，用户也能方便地用车。  

结语：其实在外观设计上，吉利星愿也相当出众，车头和驾驶舱有明显的区隔，不像同级车普遍的“单厢车”没头没尾造型，整车的设计风格比较中性，不挑用户性别和年龄，用户人群更广。功能配置也相当主流，Flyme Auto智能车机系统操作便利，可玩性也高，更符合当代用户的用车习惯。

毫不夸张地讲，这款车就是新能源时代精品家用小车比较理想的形态，只要定价务实，相信其挖掘出一片全新的市场，成为吉利银河的第二增长曲线，问题不大。反正结合其目前7.88万元—10.78万元的预售价来看，用比亚迪海鸥的价格买到海豚的品质，还是颇具吸引力的。那么这款车能否用产品力挑战比亚迪强大的品牌号召力呢？我们拭目以待。