固然新能源汽车渗透率已经超过了50%，但燃油车市场似乎也并没有外界想象的那么不堪，更多的只是三四线合资品牌所面临的局面更加严峻，有着退市的风险。像是大众、丰田这样的一线合资车企，无论是销量还是影响力，并未受到太大影响。

就拿B级燃油车市场来说，帕萨特、迈腾、凯美瑞等B级轿车都是在这一细分市场的“老将”，这么多年来从未退出过主流阵营，即便是新能源汽车飞速崛起的当下，也依旧是B级标杆，特别是第九代凯美瑞。

喜提销量四连涨，第九代凯美瑞成功了？

为了提升产品竞争力，同时也是为了更好的与友商竞争，B级轿车市场的明星选手在近两年都先后完成了升级换代。第九代凯美瑞虽然不是最先开启换代的主流B级轿车，但从目前的市场表现来看，却是最成功的一个。

首先就是在销量上，第九代凯美瑞从3月份上市以来，除了在5月份销量有些许回落外，每月销量都呈现出了递增的态势，6月份便回到了月销万辆阵营；截止到8月份，第九代凯美瑞已经实现了在销量上的四连涨，8月销量更是达到了15142辆，虽然与巅峰期相比还有一定差距，但也已经算是成功。

至于第九代凯美瑞成功的原因，有人说是因为降价优惠，这样的说法其实也有一定道理，毕竟像凯美瑞这样的明星车型，只要一降价，肯定会吸引到不少消费者。但降价绝不是第九代凯美瑞能够实现走量的主因，因为在价格战的洗礼下，几乎所有品牌都在降价优惠，但为何第九代凯美瑞能够突出重围？难道不是其本身过硬的产品力吗？

相比第八代凯美瑞来说，第九代车型不仅在体验上有了全面进阶，最关键的是在智能化领域的提升尤为明显，而智能化也正是当下国内消费者最看重的地方，加上第九代凯美瑞在设计上也变得更加年轻化和运动化，并提供了不同的前脸选择，从而增大了第九代凯美瑞的用户群体。

“金九银十”已到来，凯美瑞销量潜力还会更大？

都知道，每年的5-8月份是汽车市场传统的销售淡季，可偏偏是这几个月，第九代凯美瑞销量连续四个月实现环比增长，这也让我们有理由相信在“金九银十”期间，第九代凯美瑞还会爆发出更大的销量潜力。

从目前的销量走势来看，凯美瑞在8月份销量已经超过了1.5万辆，“金九银十”期间月销2万辆左右问题应该不大，这也是凯美瑞该有的市场表现。至于价格问题，在8月份的时候，第九代凯美瑞在很多城市的最低入手门槛已经来到了14万元左右，这对于一台合资B级轿车来说，也算是非常有诚意。

在9月份，从目前的一个降价幅度来看，多数城市还是有着3.2万元的降幅，让第九代凯美瑞的最低价来到了13.98万元，与前两个月的优惠力度相差不大。最关键的是，曾经需要20多万元才能买到的混动版凯美瑞，现在的最低入手价也已经来到了15万元以内，虽然采用的是2.0L发动机组成的油电混动系统，但在绝对的价格优势面前，一切都显得无关紧要。

总体来看，今年B级轿车市场的竞争还是比较激烈，虽然雅阁和天籁早已不复当年，但迈腾和帕萨特也在今年刚完成了升级换代。特别是帕萨特PRO，直接全系车型都给到了380TSI发动机，且在价格上也颇有诚意，第九代凯美瑞要经受的市场考验并不容易。

相比之下，第九代凯美瑞的优势主要还是集中在混动车型上，一方面会带来更高的燃油经济性，从而降低用车成本；另一方面，第九代凯美瑞在购车政策的加持下，性价比有了进一步提升。在与迈腾和帕萨特的竞争中，“金九银十”期间的第九代凯美瑞销量潜力势必会进一步被挖掘出来。

写在最后：

曾经的B级轿车市场，几乎都被“德系双雄”和“日系三剑客”所垄断。而现在，“德系双雄”犹在，但“日系三剑客”就仅剩下第九代凯美瑞在苦苦支撑，美系和韩系B级轿车更是早早被淘汰出局，第九代凯美瑞还能走多远，我们拭目以待。